Hai invertito i cavi degli iniettori in un sequenziale fasato? Non si fa anche perchÈ i due cilindri interessati non funzionano al meglio e quindi capisci ancora meno. Prima di sostituire roba controlla il segnale dell'iniettore quando fa il difetto. Se sei sicuro che va a tre e non a due per quanto riguarda il comando bobine direi che non puÚ essere quindi potresti trovare difetto solo sul 4 o 4a della bobina stessa.
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Aricky ha scritto: Prima di sostituire roba controlla il segnale dell'iniettore quando fa il difetto.</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> No, se il codice guasto Ë un P0302 come immagino, Ë ovvio che non ci sar‡ il comando all'iniettore. Le prove vanno fatte prima che si accenda la spia. Marco incomincia a dirci qual'Ë esattamente il codice guasto, poi si vedr‡.
Ciao ragazzi prima di tutto buon anno e grazie dell'interessamento, allora premetto che non sono un esperto di elettronica di automobili, sono un perito elettronico per cui qualcosa nel campo ci mastico , ma come lavoro faccio tuttaltro, mi pare di ricordare che quando ho portato l'auto dall'elettrauto ( di cui mi fido in quanto lo ritengo una persona preparata ed onesta ) l'errore riscontrato fosse proprio P0302, lui ha fatto tutte le prove del caso, come ho citato nel post precedente, dopo di che mi ha detto che devo sostituire la ECU ( costo dell'operazione xxx euro ). Ora siccome non posso spendere quella cifra ho pensato sapendo e conoscendo un po di elettronica di aggiustarmi in qualche modo, chiedendo a voi che siete degli esperti del settore un aiuto, altrimenti ogni 2 0 3 mesi devo scollegare il connettore della Ecu ricollegandolo dopo un paio di ore. Per cui, vi chiederei cosa devo fare : 1) Secondo voi la Ecu Ë riparabile da me oppure da qualche centro specializzato ? 2) Se non riparabile dove posso trovare una ecu come la mia in commercio senza spendere troppo anche rigenerata o usata se SI a che costo ? 3)Una volta che ho la Ecu devo far clonare la mia vecchia Ecu con la nuova , questa operazione dove si fa e qual'Ë il costo ? 4) Premetto che come strumentazione elettronica non ho molto al di la del tester e del saldatore. Insomma questo Ë quello che mi frulla per la testa , se volete aiutarmi tutti i consigli sono ben accetti, grazie saluti Marco Dimenticano mi trovo vicino a Torino, ciao e ancora auguroni.
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">marco230463 ha scritto: 1) Secondo voi la Ecu Ë riparabile da me oppure da qualche centro specializzato ?</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Per dirlo occorrerebbe sapere che difetto ha. Mi pare strano che la perdita di colpi sia causata dalla centralina, ma non avendo visto la macchina tutto Ë posibile a questo mondo. Tieni presente che una volta rilevato il difetto la centralina esclude l'iniettore del cilindro interessato e perciÚ Ë normale non trovare il comando e la macchina va stabilmente a tre. <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">2) Se non riparabile dove posso trovare una ecu come la mia in commercio senza spendere troppo anche rigenerata o usata se SI a che costo ?</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Il prezzo che avevi indicato non mi pare esagerato, ti prego perÚ di non mettere prezzi sul forum. <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">3)Una volta che ho la Ecu devo far clonare la mia vecchia Ecu con la nuova , questa operazione dove si fa e qual'Ë il costo ?</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Se la metti nuova o rigenerata non ci sono problemi, se usata la devi scodificare. <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">4) Premetto che come strumentazione elettronica non ho molto al di la del tester e del saldatore.</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> In questi casi sarebbe indispensabile un oscilloscopio, incomincia comunque a cambiare candele, controllare cavi e bobine, anche se senza oscilloscopio non saprei come. Potresti anche provare a scambiare due iniettori e vedere se il difetto si sposta su altro cilindro. <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Dimenticano mi trovo vicino a Torino, ciao e ancora auguroni.</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Potresti contattare in privato qualche utente del forum per fargli vedere la macchina.
ciao gianmario grazie 1000 per le risposte, in questi giorni nessuna segnalazione della spia degli iniettori ma ogni tanto minimo alto ( tieni conto che ho gi‡ sostituito sia il gruppo farfallato che le candele ). Cmq sarei grato a qualcuno se mi potesse indicare dove trovare Ecu nella nella zona ( usata o rigenerata ) e dove portarla per eventuale clonatura nel caso fosse usata. [:211] Grazie salutoni a tutti. Marco
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">gianmario ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Aricky ha scritto: Prima di sostituire roba controlla il segnale dell'iniettore quando fa il difetto.</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> No, se il codice guasto Ë un P0302 come immagino, Ë ovvio che non ci sar‡ il comando all'iniettore. Le prove vanno fatte prima che si accenda la spia. Marco incomincia a dirci qual'Ë esattamente il codice guasto, poi si vedr‡. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Se ti d‡ l'avaria e l'iniettore non Ë comandato (fatto salvo il corretto funzionamento del cablaggio) il problema Ë in centralina. Infatti contrariamente a quanto si crede anche in presenza di difetto riconosciuto (P0302) la centralina continua a comandare l'iniettore per riconoscendone(se questo Ë in corto o interrotto)l'anomalo assorbimento. Per essere sicuro al 100% collega al posto dell'iniettore un carico resistivo analogo (puÚ andare anche una lampada da 21W) e controlla il comando con l'oscilloscopio. Se c'Ë il problema Ë l'iniettore ( che perÚ avresti dovuto gi‡ rilevare misurandone la resistenza)altrimenti Ë in centralina (fatto salvo il corretto funzionamento del cablaggio)
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Aricky ha scritto: Infatti contrariamente a quanto si crede anche in presenza di difetto riconosciuto (P0302) la centralina continua a comandare l'iniettore per riconoscendone(se questo Ë in corto o interrotto)l'anomalo assorbimento.</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Se fosse difettoso elettricamente l'iniettore, il codice guasto sarebbe P0202. Il P0302 Ë relativo a mancate accensioni su quel cilindro e le cause possono essere svariate e da ricercare.
Salve a tutti, sono nuovo del forum ed ho notato che qua vi sono molti ragazzi esperti , per cui volevo porvi un quesito : La mia panda Actual 1.100 del 2007 ? da un po di tempo che ogni tanto ha il minimo alto ? durante l'accelerazione ha dei mancamenti ( in pratica va a tre cilindri ) lo strumento di diagnosi dell'elettrauto segnala errore sul cilindro 2 . ho provato ad invertire i cavi degli iniettori e successivamente ha sostituire anche il gruppo farfallato del minimo, ma nulla da fare sempre errore sul cilindro 2 con relativa accensione della spia sul cruscotto , ha questo punto l'elettrauto mi ha invitato ha cambiare la centralina Ecu di iniezione in quanto secondo lui ? difettosa . Per? staccando i connettori dalla Ecu e lasciandola riposare per qualche ora , come per magia ritorna tutto a funzionare perfettamente per circa 2-3 mesi poi riappare il guasto , allora stacco i cavi della centralina la lascio riposare per qualche ora, poi li riattacco e di nuovo tutto che funziona per altri 2-3 mesi. Insomma ragazzi che ne pensate , devo sostituire la ecu o secondo voi ? riparabile ? Ecu Magneti marelli IAW 4AF.SS/HW407/20BB-WFT Panda 1.1 Euro4 numero centralina 51793113 Grazie a tutti voi dell'attenzione , un saluto e buon Fine anno da Marco [:)]