silvia  0

159 anno 2000[?] forse 156[;)] metti magari il codice errore rilevato.

sturaluce  0

Scusa, ok per 156 nessun codice eobd solo errore come detto prima in seriale con strmento Marelli Tester Plus.

thetotem  0

Opterei per la geometria variabile(asta)tendente a bloccarsi

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">thetotem ha scritto: Opterei per la geometria variabile(asta)tendente a bloccarsi </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> PuÚ anche darsi ma sempre meglio verificare, depressione di commando Ë del valore giusto? magari tubicino lesionato o serbatoio del vuoto[:D]

thetotem  0

Sicuramente ho"pensato"solo da dove inizierei a controllare

sturaluce  0

Applicando depressione costante a valle dell'elettovola l'asta si muove in maniera costante e uniforme. Siamo sicuri che sia a geometria variabile? Anche perchË l'asta aziona il lato scarico.

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">thetotem ha scritto: Sicuramente ho"pensato"solo da dove inizierei a controllare </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Non hai pensato male, non intendevo questo[;)]

service  0

verifica attuatore pneumatico, su turbina se mantiene, ed eventuali intasamenti catalizzatore, anno 2000 non dovrebbe essere a geometria

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">sturaluce ha scritto: . Siamo sicuri che sia a geometria variabile? Anche perchË l'asta aziona il lato scarico. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> PerchÈ la geometria variabile dove lavora?

sturaluce  0

Ho fatto questa considerazione in quanto Peugeot, ad esempio, la pressione Ë varibile dal lato aspirazione.

UTENTE  0

Non ricordo a memoria su peugeot mi toccherebbe andare a verificare, ma jtd fiat dal primo motore montato su 156 geometria variabile sul lato scarico[;)]

thetotem  0

Quoto"dai dati"in mio possesso con quel numero di motore"monta"variabile con 115cv

sturaluce  0

Quindi secondo voi dovrei smontare il turbo e verficare la geometria variabile se funziona correttamente.

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">sturaluce ha scritto: Quindi secondo voi dovrei smontare il turbo e verficare la geometria variabile se funziona correttamente. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> ti stiamo dicendo di verificare sia a freddo che a caldo, poi se difettosa smonta

sturaluce  0

al minimo pressione obbiettivo 1009 pressione letta 1035 elettrovalvola overbust 55%. A 3000 giri a veicolo fermo pressione obbiettivo 1250 pressione letta 1600 circa overbust 42%. olre 3000 giri pressione obbiettivo 1700 pressione misurata da 2300 a 1600 con overbust da 32% a 45% e il motore oscilla su e gi? di giri

sturaluce  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">giovanni giuseppe ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">sturaluce ha scritto: Quindi secondo voi dovrei smontare il turbo e verficare la geometria variabile se funziona correttamente. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> ti stiamo dicendo di verificare sia a freddo che a caldo, poi se difettosa smonta </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> il problema esiste sia a caldo che a freddo indifferentemente

service  0

scusa ma in diagnosi nessun errore

UTENTE  0

Sicuro che impianto depressione a posto,fai mettere in moto da un tuo collaboratore e vedi se al primo avviamento l'asta commando geometria variabile si sposta e fa tutta la corsa in libert‡ sia a freddo che caldo.

sturaluce  0

si l'errore letto Ë pressione turbo perÚ si presente solo dopo qualche chilometro o ciclo guida

service  0

a macchina ferma hai verificato press. sovral uguale a press. atmos,

UTENTE  0

ho avuto due casi simili e in entrambi il problema era la geometria variabile

sturaluce  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">giovanni giuseppe ha scritto: Sicuro che impianto depressione a posto,fai mettere in moto da un tuo collaboratore e vedi se al primo avviamento l'asta commando geometria variabile si sposta e fa tutta la corsa in libert‡ sia a freddo che caldo. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> ok a caldo la corsa Ë corretta domani mattina la provo a freddo e vi so dire per ora vi saluto e vi ringrazio vado a mangiare se trovo ancora qualcosa

sturaluce  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">service ha scritto: a macchina ferma hai verificato press. sovral uguale a press. atmos, </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> si verificato Ë uguale

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">service ha scritto: a macchina ferma hai verificato press. sovral uguale a press. atmos, </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> quoto

service  0

se hai controllato tutto, segui il consiglio di giovanni smonta la turbina Ë controlla geometria, o palette bruciate, o si bloccano, o magari sede solo da pulire

darius  0

prova a staccare tubicino depressione a macchina in moto , attacando e staccando l asta deve compiere tutta la corsa

sturaluce  0

ragazzi, grazie a tutti.....abbiamo deciso, se il cliente Ë daccordo, di smontare la turbina e verificarla sul banco........vi terrÚ aggiornati[:D][:D][:D]

sturaluce  0

Cari colleghi tutto risolto. Allora....innanzi tutto i magazzineri andrebbero <font color="red">formati</font id="red"> da piccoli in modo da non far danni da adulti ahahahah[:D][:D][:D][:D]. Infatti il magazzinere alfa mi ha fornito una elettrovalvola relativa al comando della farfalla spegnimento motore all'ingresso del colletore di aspirazione, e naturalmente, suddetta elettrovalvola non ha le stesse caratteristiche dell'altra, oltre ad avere una fisionomia diversa (sinceramente il dubbio mi era sorto subito). Quindi, prima di smontare il turbo, sono riandato in alfa ed ho scoperto il fattaccio. Metto l'elettrovalvola nuova corretta, il misuratore d'aria nuovo (il vecchio non mi sfagiolava in quando misurava circa il doppio dell'obbiettivo) e la vettura per incanto funziona perfettamente. Morale: occhio ai ricambisti......non fidatevi[:D][:D][:D] Grazie un mondo a tutti. Straluce <font color="red"> <b><center><font color="red">Caso risolto</font id="red"></center></b> Ho corretto la tua definizione non mi sembra il caso di sopprimere nessuno da piccolo come prevenzione visto che non sai da grande che lavoro fa.</font id="red">

engymet  0

squsa ma perche non hai postato il motivo di qui ti e arrivata l'auto in officina non era questo del segettamento ma l'elettrovalvola per lo spegnimento motore

thetotem  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">engymet ha scritto: squsa ma perche non hai postato il motivo di qui ti e arrivata l'auto in officina non era questo del segettamento ma l'elettrovalvola per lo spegnimento motore </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">questo lo condivido,ma capisco anche che certe volte scrivendo si da "anche"qualcosa di scontato,senza volere

sturaluce  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">engymet ha scritto: squsa ma perche non hai postato il motivo di qui ti e arrivata l'auto in officina non era questo del segettamento ma l'elettrovalvola per lo spegnimento motore </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> scusa ma non capisco cosa mi chiedi

sturaluce  0

Calma un attimo credo che ci sia stata un'incomprensione. Il magazziniere mi ha fornito l'ettrovalvola spengimento motore al posto di quella overboost. L'elettrovalvola spengimento motore l'ho piazzata al posto dell'ettrovalvola overboost credendo che fosse una fornitura modificata. Le due elettrovalvole sono comunque fisicamente differenti ed Ë per questo motivo che mi sorto il dubbio che la valvola fornitami fosse sbagliata. Quindi il magazziniere si Ë reso conto dell'errore e mi ha dato quella giusta.

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">sturaluce ha scritto: Cari colleghi tutto risolto. Metto l'elettrovalvola nuova corretta, il misuratore d'aria nuovo (il vecchio non mi sfagiolava in quando misurava circa il doppio dell'obbiettivo) e la vettura per incanto funziona perfettamente. Straluce </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Quando misurava circa il doppio dell'obbiettivo? su edc15 con egr che lavora Ë normalissimo. Perdonami la critica ma penso tu abbia cambiato un misuratore massa aria senza motivo[:)]

sturaluce  0

allora mi spieghi il motivo per il quale il nuovo misuratore legge esattamente la massa aria obbiettivo? Comunque il dubbio era presente, ho tappato l'egr e il valore del misuratore vecchio era il medesimo, cioË sempre circa il doppio. Con il nuovo misuratore il valore Ë molto prossimo all'obbiettivo in quasi tutti i carichi. L'unica cosa che non ho testato Ë provare il vecchio misuratore con l'elettrovalvola corretta....... ci provo e ti faccio sapere.

wracing  0

la massa aria obiettivo tiene conto dell'apertura egr, quindi quando la tappi il motore Ë obbligato a prendersi tutta l'aria da fuori ed Ë normale che che l'effettiva sia molto pi? alta dell' obiettivo, poi personalmente quando mi arriva una rogna con questi arrangiamenti prima di tutto la riporto in condizione originale, poi parto con i controlli.

oer  0

quindi il problema iniziale era il misuratore massa?

sturaluce  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">OER ha scritto: quindi il problema iniziale era il misuratore massa? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> No........elettrovalvola comando overboost.

sturaluce  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">wracing ha scritto: la massa aria obiettivo tiene conto dell'apertura egr, quindi quando la tappi il motore Ë obbligato a prendersi tutta l'aria da fuori ed Ë normale che che l'effettiva sia molto pi? alta dell' obiettivo, poi personalmente quando mi arriva una rogna con questi arrangiamenti prima di tutto la riporto in condizione originale, poi parto con i controlli. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> In misura parametri,dopo aver ripristinato l'EGR, il valore della massa aria misurata era sempre doppia rispetto all'obbiettivo. Solo dopo aver sostituito il MAF i valori si sono uguagliati.

sturaluce  0

Alfa 159 jtd

Salve a tutti i colleghi, alfa 159 jtd mot. AR37101 anno 2000 spia motore accesa saltuaria con errore in diagnosi seriale: pressione turbo. La car seghetta quando il turbo entra in funzione. In misura parametri noto che effettivamente la pressione turbo, quando inizia a seghettare, aumenta e subito dopo cala rispetto alla pressione obbiettivo. Ho gia sostituito l'elettrovalvola a depressione dell'overbust e otturato egr. Qualcuno pu? darmi qualche dritta? Grazie.

pistone57  0

Re: Alfa 159 jtd

ciao hai controllato che non ci siano tubi pressione che sfiatano

pistone57  0

Re: Alfa 159 jtd

ciao scusami ho sbagliato a inserire il post