Gpunto 1.3mj 90cv dpf vuota sotto i 2500g/m
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rally72 005/09/2013 - 21:29Gpunto 1.3mj 90cv dpf vuota sotto i 2500g/m
Come da titolo ho quest'auto che mi sta dando qualche grattacapo....finora ho pulito il dpf, sostituito egr, controllato il kat e la geometria variabile,sostituito sensore pressione collettore, nessun dtc memorizzato. la massa aria al minimo misurata è a circa 250mg con apertura egr del 40%, sale di circa 50mg quando l'egr si chiude, in strada il valore massimo letto in diagnosi è di 750mg a tavoletta con marce lunghe, mentre l'obbiettivo schizza a 1000mg sopra i 2000rpm,da questo punto la turbina inizia a spingere e l'auto riprende. ho pulito parzialmente(quel che si può fare con il collettore montato)l'interno dell'aspirazione, qualche residuo di fuliggine oleosa è finito sotto alle valvole di aspirazione e ho dovuto metterla in moto a traino, non credo di aver causato problemi per questo, il motore gira bene, non sembra avere compressioni sballate tra i vari cilindri. Il difetto si accentua a motore caldo.....cos'altro devo controllare??
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commodore 006/09/2013 - 09:30Gpunto 1.3mj 90cv dpf vuota sotto i 2500g/m
ciao!
io una volta mi sono preso la briga di smontare il collettore e ti posso dire che anche se la macchina aveva quasi 200kkm, non ne avrebbe avuto il senso. Cioè io l'ho trovato sporco/intasato solo nella prima parte, dove lavora l'egr. Tutto il resto era sufficientemente pulito da non doverlo tirare giù, anche il dietro delle valvole era ok
prova ancora valvola overboost
a meno che la macchina non sia una delle prime che mi sembra chiedeva agg sw per scarso tiro in basso.
in bocca al lupo!
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ansservice 006/09/2013 - 13:42Gpunto 1.3mj 90cv dpf vuota sotto i 2500g/m
sono cosi!!!
certo serve qualche controllo e magari controllare se è stato caricato l'ultimo agg/sw ma sono molto pigre sotto i 2500gm
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vampirello 007/09/2013 - 15:05Gpunto 1.3mj 90cv dpf vuota sotto i 2500g/m
Okkio alla geo variabile che da problemi di quel tipo e sporadici. a 1400 RPM e carico al 100% in terza marcia, la pressione da raggiungere deve essere attorno i 1400 mbar assoluti e a 2200 RPM e stesse condizioni di carico, dovresti avere sovralimentazione piena ovvero, 2300 mbar. Dai un occhio ai valori di depressione sulla membrana dell' attuatore pressione su turbo: valori di press. assoluta bassa, indicano correzione della pressione di sovralimentazione tendente al limite massimo al contrario, ECU provvede a mandare pressione verso atmosferica alla capsula per incrementare quando troppo bassa . Molte volte il meccanismo della geo var. sottoposto a pressione allo scarico e alle alte temperature, non funziona correttamente anche se al controllo con pompa vuoto e manometro, non vi è riscontro di malfunzionamento e/o impuntamenti. Per la mia GPunto, risolto con smontaggio turbo ed accurata pulizia meccanismo.
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vampirello 007/09/2013 - 15:10Gpunto 1.3mj 90cv dpf vuota sotto i 2500g/m
Ho riguardato il tuo messaggio e mi sono accorto che la geo var l' hai sostituita! Allora penso che valori di pressione su capsula non siano corretti oppure hai problemi su debimetro che con EGR chiusa, al minimo, deve misurare flusso di 280 mg/ciclo. Scusa per la svista, devo rimediare un paio di occhiali!
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rally72 007/09/2013 - 15:49
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No, Vampirello, non ho sostituito la geometria variabile, ho solo aperto la chiocciola di scarico per tentare di pulirla come facevo con i jtd 1900, ma non ho trovato il modo per smontare la parte con le palette per pulire la chiocciola sotto alle stesse.
Ho solo pulito l'anello dove si impegnano le levette di comando della geometria, già che c'ero ho lavato con un prodotto sgrassante il kat, ho rimontato il tutto e sembra che funzioni, oggi è in giro il mio socio per verificarla in salita sotto sforzo, cmq da fredda massa aria 165mg, da calda circa 250mg....perchè questa differenza?
Da far notare che l'auto è rimasta da noi in vendita per un'pò di mesi e quindi faceva aviamento e spegnimento 2 volte al giorno per pochi metri.....che abbia contribuito a intasare il kat?? anche se quando l'ho lavato non è uscito granchè sporco..
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omac 007/09/2013 - 22:21Gpunto 1.3mj 90cv dpf vuota sotto i 2500g/m
Valore massa aria letto dipende dall apertura egr gestita per ottenere il valore obiettivo. A motore in moto al minimo viene pilotata egr per circa 60 secondi, poi viene disabilitata portando il valore massa aria misurato a 280-300 mg/ciclo; se dai un colpo di acceleratore, al ritorno a minimo ricomincia l intervento egr come sopra.
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rally72 014/09/2013 - 00:07
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Dopo un breve periodo di prova e visto il cambiamento prestazionale dell'auto, posso dichiarare CASO RISOLTO, secondo me la causa era il catalizzatore ostruito, l'ho lavato e ho fatto una rigenerazione dpf(già fatta tempo prima)
Per chiarezza, l'auto è stata ferma in officina in esposizione per 3-4 mesi, quindi messa in moto e tragitto di 20mt per poi riportarla in officina alla sera(altri 20mt), probabilmente il kat si è riempito di fuliggine
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rally72 015/09/2013 - 16:47
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Effettivamente Tonycarl, potresti aver ragione sullla metodologia diagnostica da te indicata: non ho guardato la temperatura del kat!! probabilmente l'avrei trovata bassa, dato il poco flusso di gas che passava....I valori di intasamento DPF erano nella norma( 65%) ora, dopo un'altra rigenerazione si attestano attorno all 83%
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moscardazia 015/09/2013 - 21:00Gpunto 1.3mj 90cv dpf vuota sotto i 2500g/m
Sei certo della corretta posizione della chiocciola lato aspirazione ?
...bastano 5/6 mm. spostata verso il motore (cioè ruotata in senso antiorario) per avere i sintomi che dici.
Mi è capitato più volte con mezzi che avevano in precedenza subito urti frontali anche di lieve entità.
Ciao
Marco
Ps: scusa non avevo letto "caso risolto" ...devo rifarmi gli occhiali :)
