giocar  0

codice errore 0092

mi e' arrivata in officina un alfa 159 che non va piu di 2000giri fatta la diagnosi codice errore p0092  regolatore alta pressione.ma 2mesi fa il cliente ha sostituito la pompa gasolio qualke cosiglio prima di smontare la pompa.

capalbiocross  0

codice errore 0092

Dopo aver controllato parametri del circuito basa pressione, passerei ,eventualmente, a smontare no la poma HP ma prima  il suo regolatore.

aricky  0

codice errore 0092

Ma se controllassimo la pressione che genera? Vuoi vedere che potremmo avere un'idea di che succede? E sto parlando di ambedue le pressioni sia della alta che della bassa. Magari controlliamo anche la percentuale di apertura del regolatore e voilà riusciamo ad avere un'idea di dove sta il problema...

rikymoto  0

codice errore 0092

Ci sono decine di post sui DTCs P0091 e P0092 alla quale ho partecipato attivamente insieme a tanti altri ...... direi che le ipotesi iniziali sono sempre le stesse

... verifica della bassa pressione, filtro gasolio, ... poi alta pressione e così via

e come sempre, mancano i dati di partenza ... il difetto è sistematico, il motore si spegne ? a quanti giri Rpm e quantità iniettata occorre l'anomalia ?

se il motore non si spegne, ..... spesso è un ostruzione della bassa pressione o del filtro, ma nulla di certo finchè non si eseguono controlli mirati

vampirello  0

codice errore 0092

In base esperienze il DTC P0092 si manifesta quando lo scostamento tra pressione obiettivo e rilevata, è particolarmente ampio; in questo caso, la vettura non procede la marcia in recovery ma dovrebbe spegnersi per poi ripartire dopo svariati tentativi. La centralina interpreta questa condizione come possibile rottura tubazioni e interdisce anche il funzionamento della pompa di bassa. Valgono i suggerimenti di tutti i colleghi che ti hanno risposto. L' unica prova che non puoi eseguire sull' apparato, è il funzionamento e l' efficienza del radialjet...e qui subentra il banco prova del pompista...

ar156  0

codice errore 0092

Quoto i colleghi, servono i dati rilevati al momento del difetto  sia di bassa che di alta pressione e controllo di regolazione, poi eventualmente si possono formulare ipotesi.

rikymoto  0

codice errore 0092

e come sempre, ricordo che nella diagnosi esistono i valori ingegneristici di Pressione Turbo, Massa Aria e Pressione Rail con i loro riferimenti obiettivi che nella maggioranza dei casi indicano qual'è la parte da curare del cuore del sistema, ma nella maggior parte dei casi non si ha volontà e/o tempo per osservarli

Poi quando la diagnosi viene rilevata, poco c'è da fare, se non agire con metodo discriminando la natura del problema partendo dai controlli più semplici e meno costosi (in termini di tempo e attrezzamento) e arrivando man mano alla soluzione

tutte le diagnosi di plausibilità di Pressione del Rail per tutte le vetture del gruppo FGA (eccetto per le diagnosi elettriche che hanno tutt'altra natura e soluzione), si basano sul valore della Pressione Rail rilevata dal sensore posto appunto sul Rail confrontandola con quella obiettivo che è mappata in ECM e funzione della portata (tempo iniezione) e giri motore (Rpm)

esempio, dopo i 2000 Rpm, lo scostamento non deve superare una variazione di 200 Bar

Poi la diagnosi P0091 è di tipo puntuale e quindi più veloce, mentre la diagnosi P0092 ha un tempo di rilevamento più lungo in termini di tempo perchè filtra i picchi indotti dalle fluttuazioni del rail (e rilevate con il P0091) .... quindi normalmente si hanno entrambe le diagnosi, in questo caso se si ha la sola diagnosi P0092 significa che la perdita e/o ostruzione non è così consistente e quasi certamente arriva dal circuito di bassa , filtro o piccola perdita dell'o-ring del regolatore su Pompa; se fosse un problema della pompa alta pressione, il fenomeno provocherebbe irrimediabilmente lo spegnimento del motore e spesso il mancato riavviamento

per quanto riguarda le recovery, a fronte delle diagnosi di pressione, se viene intercettata un decremento del valore, il sistema cerca di aprire la portata tramite il regolatore entro un certo limite cercando di evitare lo spegnimento del motore, agendo quindi in favore della sicurezza del driver, motivo per la quale credo che questa vettura attiva la MIL e poi non si spegne , perchè il sistema nel suo insieme è ancora in grado di fornire la necessaria portata al mantenimento del motore in rotazione

la pompa di bassa viene disattivata ad esempio nelle applicazioni del 1.3 piccolo DIesel per isolare il circuito di bassa da quello di alta pressione eseguendo in 1 sec. un test di perdite durante la quale il sistema osserva il valore del mantenimento nel rail .... il test è eseguito 1 sola volta nel ciclo durante il primo Cut OFF evitando quindi di interagire con il funzionamento richiesto dal driver

scusate l'OT ....

omac  0

codice errore 0092

Non pare OT, ma assai pertinente al discorso in essere. Ciao.

giocar  0

codice errore 0092

scusate a tutti per il ritardo come sempre il vostro aiuto e' stato fondamentale . il problema era la pompa alta pressione ,revisionata dal pompista e tutto a posto  saluti a tutti.