sacho80  0

ciao a tutti,

questa macchina è arrivata in officina con spia MIL accesa, si accelerava max fino a 3.000 giri circa, fumo bianco allo scarico e il motore che si affogava (il flusso dei gas allo scarico scarico non era lineare ma si sentiva come un borbottìo, quasi uno scoppiettamento...)

In diagnosi l'unico errore presente era il P2112 FARFALLA MOTORIZZATA BLOCCATA. In effetti smontando il corpo farfallato la valvola era bloccata a causa di una sorta di incrostazione (sembrava come un ossido non la classica morchia che si trova nei collettori di aspirazione) nella sede di rotazione dell'alberino che fa ruotare la farfalla (praticamente all'interno della sede di un piccolo tappo a pressione di lamiera che protegge la vite di smontaggio dell'alberino). E' bastato spruzzare del WD40 per ripristinare il funzionamento, cmq l'ho sostituita con una nuova per stare tranquillo.

Ora volevo chiedervi 4 cose (giusto 4 ) :

1) ho letto che questa farfalla motorizzata ha una funzione importante durante la rigenerazione. Perché ? Cosa centra con la rigenerazione il flusso d'aria in ingresso? Non è la valvola egr che in fase di rigenerazione si chiude per aumentare la temperatura dei gas di scarico ecc

2) Dopo aver sbloccato la farlfalla motorizzata sono andato a provare la macchina (naturalmente la macchina andava bene e spia off) e l'indomani mattina l'ho rismontata per montare la nuova. All'interno di questo corpo farfallato e anche nel collettore di aspirazione ho trovato tantissima umidità, che prima non c'era!. Come mai tutta questa umidità? E' una cosa normale? Che sia stata proprio la causa di blocco della farfalla motorizzata ?  

3) Leggendo i parametri relativi al dpf ho notato: "percentuale di intasamento dpf" = 135%,  "livello intasamento filtro" = intasamento normale, "pressione differenziale" al minimo = oscilla tra 7 e 8 mbar, a 2.000 giri/min è attorno ai 20 mbar (credo siano valori piuttosto normali). Come mai indica una percentuale di intasamento superiore al 100% ?  dovrebbe  scoppiare sto filtro antiparticolato! boh sono confuso...

4) E' normale che quando accendo il quadro no riesco ad individuare la spia "dpf intasato" ? Ho provato e riprovato ma non c'è nessuna spia a riguardo. Magari non è più prevista in questi ultimi modelli ?

Grazie mille in anticipo a chi avrà voglia di chiarirmi questi quattro dubbi!

 

 

 

omac  1

La farfalla serve a molte funzioni, arresto dolce del motore, parzializzazione ingresso per inseguire obiettivo massa aria con o senza egr aperta, parzializzazione flusso aria in fase di rigenerazione per adattare la quantità aria alla quantità di gasolio iniettata specie in post iniezione, ecc, comunque un guasto a questo componente comporta recovery, oltre agli spiacevoli inconvenienti riscontrati quando assume una posizione  molto vicina alla chiusura (con possibili ripercussioni sul precoce intasamento dpf, anche se questo pare non sia avvenuto).  La,percentuale di intasamento dpf è un valore stimato dalla centralina tenendo conto di diversi aspetti del funzionamento motore, e comunque il 100% non significa che sia totalmente intasato e nemmeno che venga richiesta una rigenerazione, difatti negli stati è riportato in stato normale. Quanto alla condensa, visto che esiste un ricircolo dei gas di scarico all'interno dei quali è presente acqua (risultato della combustione) e che il motore è stato spento probabilmente non a regime di temperatura, mi sembra che la cosa possa essere considerata normale o quantomeno plausibile; è altamente probabile che un utilizzo del veicolo a tratti brevi possa facilitare il blocco del perno farfalla per ossidazione, resta allora il fatto che si è preso in considerazione un tipo di veicolo poco idoneo alle esigenze del proprietario; in tal caso l'impiego di combustibile di qualità (evitare la ricerca del prezzo basso alle pompe cosiddette bianche) per certo mitiga il fenomeno e a dispetto di ciò che potrebbe sembrare, produce risparmio pur pagandolo più caro (minori consumi, minore frequenza rigenerazioni, che in termini di consumo incidono, e si riduce la necessità di manutenzione straordinarie).

p.s. Dove avresti trovato il tipo motore riportato? Per la cronaca, posizione P5 carta di circolazione.

sacho80  0

ti ringrazio per la risposta Omac, il numero l'ho preso dalla posizione P5 del libretto. Anche a me questa numerazione è sembrata strana.

p.s. riguardo al discorso "spia fap intasato" (il mio quarto dubbio del posto per intenderci) tu sai qualcosa ?

ciao e grazie

 

 

omac  0

La spia di richiesta generazione è stata implementata su tutti i veicoli da diversi anni, suppongo che ci sia anche questa, e per averne certezza effettuare prove diagnostiche sul quadro strumenti (anche se in teoria dovrebbe accendersi come test al chiave on.