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307 hdi 16 valvole 2000 di cilindrata

ho in officina una peugeot 307 hdi 16 valvole 2000 di cilindrata. Difetto: macchina si avvia e dopo pochi secondi si spegne in autodiagnosi non da nessun errore. Avvolte dopo tanti tentativi si accende regolarmente e funziona ferfettamente per alcuni giornima dopo il problema si ripresenta i parametri in'ingresso della centralina i fase di aviamento sono nella norma

luce  0

Ci risiamo,questo e' un paese senza regole.

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Scusate... ma non sono molto prtico di forum. non so cosa intendiate per presentazione. Credo di averlo fatto quando mi sono registrato

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Cerco di essere molto chiaro e spiegare dettagliatamente quello che succede. Difetto: la macchina si accende leggermente in maniera stentata e rimane accesa per pochi secondi per poi spegnersi come se venisse a mancare gasolio ( come se il circuito del gasolio aspirasse aria, sentento ache in quella piccola frazione di tempo in cui si spegne battere gli iniettori) in questo poco tempo che rimane accesa col mio attrezzo diagnostico non rivelo nessuna anomalia... (mi da il tempo di leggere i parametri) è tutto nella norma pressione gasolio tempo d'iniezione aria aspirata giri motore temperatura aria ecc.... ripeto i parmetri sia in'ingresso che in uscita dalla centralina sono nella norma. e non ha nessun errore in memoria dpopo svariati tentativi durante l'arco di uno o più giorni si accende in maniera perfetta come se non fosee accaduto nulla ma..... dopo uno ,due, avvolte intere settimane ecco ripresentarsi il problema. (Mentre è in marcia inizia a singhiozzare e... opla - rimane in panne) Spero di essere stato chiaro e potermi aiutare Grazie

brunobranca  0

quando fa' il difetto, cioe' quando si spegne , prova a togliere il manicotto di entrata d'aria sul collettore di aspirazione , e vedi se parte.

luce  0

Svita anche la cravatta(la fascetta di chiusura del primo tubo di scarico subito dopo il turbo,e vedi come va.

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Ho eseguito entrabi i suggerimnti e quello di luce si è rivelato esatto. in pratica il motore non si avviava pechè era disturbato dagli eccessivi gas di scarico che convogliavano nel collettore di aspirazione. Onde evitare spese e perdite di tempo inutili, cosa mi suggerisci di fare...... Considerato che il caso ti si è probabbilemente presentato? cordialmente, nell'attesa di una quanto più immediata risposta. Grazie

brunobranca  0

sostituire la valvola egr rif. 1618gz,+ telecaricamento software ecu,...(costa abbastanza), ma il problema e' li' !

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La valvola posso sostituirla senza alcun problema, ma per quanto riguarda il telecaricamento (credo che per telecaricamento intendi un'aggiornamento del softwer della ECU ) non ho i mezzi per farlo, è necessario farlo? cosa succede se non viene fatto? In extremis alcuni mi suggeriscono di otturare la E.G.R che puoi dirmi in proposito?

brunobranca  0

allora,...il problema del'egr, e' meccanico , cioe', in fase di controllo apertura e chiusura(comando inviato dalla ecu a quadro spento), la stessa a volte tende a bloccarsi meccanicamente, poi, la stessa "lavora" a bassi regimi da c.a.850 gr/min fino a c.a 1000/1200 gr/min, io consiglio di sostituirla, sopratutto per la garanzia che dovrai dare al cliente,... se tu vuoi, prova a togliere il coperchio in plastica nella parte bassa dell'egr, e prova a vedere se puoi far si che l'alberino nella parte cuscinetto/corsia di lavoro, scorra con piu' facilita',troverai sicuramente una parte "dura"... per il telecaricamento , se conosci un conc , o un mecc autorizzato, fallo eseguire. ciao

UTENTE  0

Avevo già informato e consigliato al cliente che la cosa giusta da fare è sostituirla con una nuva. Ho spiegato anche che si può provare a pulirla.... senza nessuna garanzia certamente. In ogni modo a questo punto è lui che deve decidere. Ciao.... e grazie mille

luce  0

E se per caso,dovessi trovarti col Fap intasato,cosa fai?Cambi l'EGR?

UTENTE  0

Lo escludo, la macchina viaggiava e viaggia quasi ogni giorno in autostrada a velocità direi poco moderata.... in condizioni tali da pemettere una buona rignerazione del fap inoltre credo che verrebbe segnalato dalla spia ( va in recovery )

brunobranca  0

un fap intasato non blocca fino allo spegnimento QUEL TIPO DI MOTORE , in ogni caso avremmo rilevato un valore di pressione differenziale mooolto alto allo scarico,150 /200 mb, cosa che mi pare non ci fosse, e anche se avessimo avuto una pressione di 300/400 mb il motore non si sarebbe arrestato,il motore si blocca perche' aspira gas molto esausti, cioe' privi di comburente, ecco perche si blocca....quindi, EGR!....(E SAREBBE LA 2 millesima che diagnostico seppur virtualmente).

UTENTE  0

Sono daccordo con quello che dice brunobranca. in ogni caso il problema è risolto, ho messo: valvola nuova e ho pulito la condotta di aspirazione...... poi il gliente è documentato, quali possono essere le problematiche di un fap. Grazie ancora e saluti

gofredo406  0

Attenzione so che può succedere anche un difetto ai manicotti in gomma della turbine i quali possono avere un cedimento all'interno creando una bolla la quale ostruisce il passaggio dell'aria e quindi relativo soffocamento del motore

brunobranca  0

si e ' vero gofredo406 pero'non sei stato attento sulla diagnosi iniziale e sarebbe....(Ho eseguito entrambi i suggerimnti e quello di luce si è rivelato esatto. in pratica il motore non si avviava pechè era disturbato dagli eccessivi gas di scarico che convogliavano nel collettore di aspirazione.)....quindi non poteva essere qualche manicotto,perche in fase di avviamento, e marcia, il,i, manicotto/i, vengono risucchiato/i,....comunque e' vero a volte capita. ciao

UTENTE  0

In un difetto del genere, il valore nel collettore di pressione segnalato dal sensore, doveva essere superiore alla norma, invece non so il perchè il valore che mi dava il diagnostico era nei limiti consentiti. ( mi ha depistato, non è che non sono stato attento )[8)]

brunobranca  0

in avviamento sul collettore di aspirazione di solito hai una pressione atmosferica, 980 /1010 mb,....varia pochissimo anche se il motore e' avviato,....ma se acceleri un poco dando del carico vedi 1200/ 1300 mb e cosi' via, piu acceleri piu' sale, fino ad anche 2600 mb piena coppia/ pieno gas, cosi anche quella str**** dell'egr , nei parametri leggi un valore normalissimo, cioe' apertura al 80 /90 % al minimo,....questo ti porta fuori strada perche non immagini che la parte meccanica e' bloccata, cioe' aperta al 100%(comunicazione del collettore di aspirazione diretta con il collettore di scarico, (quindi aspirazione di gas incombusto,niente ossigeno).e quando fa il difetto la pressione allo scarico risulta equivalente alla pressione di aspirazione non puoi rilevate innalzamenti di pressione perche non ce ne sono, ciao

maximec  0

ma e io che pensavo che un egr aperta con regime motore al minimo la si vedeva dal valore massa aria che trovandolo sui 270/300 mg/colpo presumevo che egr aperta o in apertura mentre oltre i 400 mg/colpo ero quasi sicuro che egr chiusa sia da RCO sia meccanicamente,cosa che fa il motore DW dopo circa 7/8 minuti di marcia al minimo senza provocare nessuna anomalia(funzione taxi e' chiamata[:)])mentre su quel motore il primo segno di egr incrostata o semibloccata sono seghettamento ha 2000.giri propio quando egr e' + sollecitata,mentre x assurdo ho' visto auto con fap intasato non partire + pensa se infili straccio nel tubo ,l'auto parte??

brunobranca  0

se hai lo scarico ostruito , in memoria ci sono dei difetti ben evidenti, o perlomeno i parametri parlano chiaro....poi tanto per dire, tra rco inviato, ed rco eseguito c'e una bella differenza, in considerazione del fatto che la meccanica di solito fa quello che vuole. ciao