UTENTE  0

debimetro sporco o inefficente?

UTENTE  0

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Messaggio inserito da techcenter</i> debimetro sporco o inefficente? <hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote"> controllato ... ok..

tommy  0

E.G.R.............

mtecnick  0

Errori presenti in memoria ?? Parametri con valori "sospetti" ?? Fai sapere.

UTENTE  0

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Messaggio inserito da M Tecnick</i> Errori presenti in memoria ?? Parametri con valori "sospetti" ?? Fai sapere. <hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote"> unico errore ... valvola pressione di sovralimentazione, sostituita con nuova

UTENTE  0

egr ha detto nuova... ha cambiato tutto ci? che in quella vettura si spacca nella gestione dell'aria..non ? che c'? un grumo di particolato sul sensore di boost?

tommy  0

collega un manometro e controlla quanto pompa st? turbo

mtecnick  0

Prova a verificare la plausibilit? del sensore pressione di sovralimentazione, potrebbe essere lui la spiegazione di tutto. Riguardo l'errore che hai in memoria potrebbe essere, banalmente, un'errata traduzione/interpretazione (capita spesso) del reale DTC sul software del tuo diagnostico che invece, verosimilmente, corrisponde proprio al sensore pressione sovralimentazione. Visto ci? che hai gi? sostituito la mia ipotesi potrebbe avere, spero, una sua concreta fondatezza. Parere personale, mi raccomando [:)]

ansservice  0

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Messaggio inserito da M Tecnick</i> Prova a verificare la plausibilit? del sensore pressione di sovralimentazione, potrebbe essere lui la spiegazione di tutto. Riguardo l'errore che hai in memoria potrebbe essere, banalmente, un'errata traduzione/interpretazione (capita spesso) del reale DTC sul software del tuo diagnostico che invece, verosimilmente, corrisponde proprio al sensore pressione sovralimentazione. Visto ci? che hai gi? sostituito la mia ipotesi potrebbe avere, spero, una sua concreta fondatezza. Parere personale, mi raccomando [:)] <hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote"> io non conosco il tuo tester, posso per? assicurarti che si sporcano di brutto, se non gia controllato dacci subito, ora, adesso, all'istante, "scherzo naturalmente" un'occiataaa mi s? m.tecnick possa aver ragione, per prova pulisilo poi magari se senti e vedi miglioramento sostituisci [:D][:D] ah dimenticavo, io non ho una turbina che non funziona, il mio "turbo funziona benissimo" buonanotte a tutti vado a vedere se riesco a metterloooo in pressioneeee [8][8][8] ansservice

tommy  0

Si me se collega un manometro lui all'istante ha un'indicazione precisa di quanto st? pompando il turbo ipotesi se con manometro rileva 0,9 bar a regime costante il problema ? facile che sia nel sensore che rileva la sovralimentazione ecessiva non reale.Ma se rileva 1,3-1,4 costanti "non in accelerazione"<b></b> il problema st? nella regolazione della sovralimentazione quindi in un punto diverso dal sensore che rileva la sovralimentazione........ Parere personale!!!

maximec  0

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Messaggio inserito da ansservice</i> <blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Messaggio inserito da M Tecnick</i> Prova a verificare la plausibilit? del sensore pressione di sovralimentazione, potrebbe essere lui la spiegazione di tutto. Riguardo l'errore che hai in memoria potrebbe essere, banalmente, un'errata traduzione/interpretazione (capita spesso) del reale DTC sul software del tuo diagnostico che invece, verosimilmente, corrisponde proprio al sensore pressione sovralimentazione. Visto ci? che hai gi? sostituito la mia ipotesi potrebbe avere, spero, una sua concreta fondatezza. Parere personale, mi raccomando [:)] <hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote"> io non conosco il tuo tester, posso per? assicurarti che si sporcano di brutto, se non gia controllato dacci subito, ora, adesso, all'istante, "scherzo naturalmente" un'occiataaa mi s? m.tecnick possa aver ragione, per prova pulisilo poi magari se senti e vedi miglioramento sostituisci [:D][:D] ah dimenticavo, io non ho una turbina che non funziona, il mio "turbo funziona benissimo" buonanotte a tutti vado a vedere se riesco a metterloooo in pressioneeee [8][8][8] ansservice <hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote"> miticoooo attento alla pressione del tuo turbo che se non apre wase-gate fai il patatrac[:D][:D] e controlla di non aver lasciato qualche ricambio tipo airbag sotto il letto se no vedi che botta[:D][:D]buonanotte a tutti anche da parte mia[:)]

UTENTE  0

C' ? una vite con controdado che delimita fine corsa del geometria variabile , sulla levetta azionata dal polmoncino ,visto che a mio parere resta troppo chiusa , pensavo di darci un po, 1 millimetro di tiro in meno

dinoracers  0

Io non la toccherei.... anche perche' la car va bene dopo le 3 accellerate,io vedrei altrove.... ad esempio quando non va fa del fumo???se si di che colore??? un'altra cosa.... scorrono bene le palette della variabile?? Come lavora la depressione al minimo???

rivas  0

c'? un metodo di misura preciso per la reglazione di queste turbine ed ? quello di applicare gradatamente una depressione alla valvola e a diversi valori deve corrispondere una determinata corsa del tirante regolatore, ti sconsiglio di regolarlo a caso, la varazione sarebbe di poco ma se vuoi prova a dare pressione atmosferica (stacchi il tubo) o massima depressione, in un caso avrai prestazioni alte ad alto numero giri motore e poco o niente ai bassi e viceversa.

UTENTE  0

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Messaggio inserito da rivas</i> c'? un metodo di misura preciso per la reglazione di queste turbine ed ? quello di applicare gradatamente una depressione alla valvola e a diversi valori deve corrispondere una determinata corsa del tirante regolatore, ti sconsiglio di regolarlo a caso, la varazione sarebbe di poco ma se vuoi prova a dare pressione atmosferica (stacchi il tubo) o massima depressione, in un caso avrai prestazioni alte ad alto numero giri motore e poco o niente ai bassi e viceversa. <hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote"> Hai ragione .. prove gia fatte . Il fatto ? che al minimo si sente lentamente la turbina salir di giri , e se si affonda l acceleratore al massimo il motore resta soffocato e sale poco su di giri, dando invece tempo alla depressione di diminuire , quindi cominciar ad aprire le lalette del geometria, libera di piu lo scarico ed il motore va... Resta il dubbio di chi mi ha montato la chiocciola aspirazione , vecchia , sul corpo turbina nuovo , non abbia fatto sufficiente attenzione alla precisa posizione di quasta, variando la corsa del polmoncino... tutti qui Comunque auto consegnata in prova , il cliente non lamenta ,, Grazie tante , ? solo per capire

tommy  0

Il manometro per verificare esattamente quanto pompa il turbo e che valore di overboost raggiunge ? stato utilizzato?

UTENTE  0

Il cliente alla fin fine , lamenta consumi alti e deboli prestazioni , penso che prossimamente tramite conoscenze mi intrufoli in renault per eventuale diagnosi approfondita, ma non so se posso , ne ho 2 palle di sta macchina.....

tommy  0

in merito alla mia domanda?

UTENTE  0

No non ho provato la pressione ... verificher?,,, ma a orecchio penso che salga parecchio anche perch? si sente che sfarfalla , faccio sapere .. grazie

tommy  0

Caspita,hai un bel orecchio!!!!!??????E io povero Picciotto che investo in strumentazioni quando potrei affinare l'udito....

UTENTE  0

ciao a tutti ;mandami privatamente il numero di telaio della macchina in questione

rivas  0

tommy sei grande

UTENTE  0

Se il difetto lo f? quando la vettura resta parecchio al minimo mi s? che hai poca depressioen nell'impianto, quando la car gira al minimo il depressore tira di meno secondo il mio punto di vista, controlla la depressioe che giunge all'attuatore della turbina e facci sapere a quanto st?. Ciao lucaB

UTENTE  0

Alla fin fine il caso l' ho risolto riducendo leggermente la corsa del polmoncino che comanda il geometria variabile agendo sulla vite col controdado , avvitandola di 1 millimetro, e va che ? una perfezione X tommy .. a volte vale di piu 20 anni di esperienza che tanta attrezzatura, avrei risposto anch'io : ****** che orecchio : rido ancora adesso x la battuta... sei un grande Per Luca .. la depressione massima non e regolata dal numero di giri del motore, ma da un elettrovalvola e da un pompone accumulatore fissato dietro i collettori di aspirazione, quindi al minimo il polmone del gometria ? tutto in tiro perch? l' elettrovalvola ? chiusa,,, ed il difetto era che chiudeav troppo lo scarico soffocando il motore , Grazie x la collaborazione

tommy  0

Bhee rimango sempre dell'opinio che con un manometro ti saresti accorto prima che il turbo pompa troppo poi che le cause fossero state mal regolazione della geometria,elettrovalvola o quant'altro le valutazioni le dovevi pur sempre effettuare tu,tu dici ho regolato la vite benissimo ma adesso a quanto pompa il turbo???Protrebbe essere giusto,leggermente in meno rispetto la normalit?,o un filo troppo solo con manometro puoi definire con certezza il valore corretto.E' come se regolo un'anticipo con spinteroggeno a orecchio posso sentire quando gira bene al minimo ma non ? detto che la reg. sia corretta,qst certezza la posso avere solo utilizzando una stroboscopica altrimenti.....

cavallopazzo  0

salve atutti leggevo le vostre esperienze siccome anche io ho un cliente che lamenta lo stesso problema vorrei sapere come fare perche ho gia regolato la turbina e la macchina e andata bene un po poi e ritornata come primae facendo delle prove con un altra e invertendo tutto dalla turbina al depressore non so piu dova battere la testa la macchina non prende giri finche nn si accende la spia motore e poi va levi gas e lo ridai e tutto come prima cosa posso provare ancora

UTENTE  0

laguna tdci 03

Si sa , il turbo salta su ste vetture, infatti arrivata in officina la laguna con turbo partito sostituito con turbina nuova , compresa geometria variabile , che di solito sulle rigenerate si cambia solo il corpo giranti e non le chiocciole morale.. turbina nuova , collettori asp. scarico smontati , puliti , guarnizioni testa - collettori nuove, egr nuova, intercooler nuovo , perche esploso, valvola sovralimentazione nuova , scarico con catalizzatore controllato bene ? okma difettuccio c'? ed ? tre giorni che mi fa impazzire ... se si avvia il motore e si parte normalmente in marcia , tutto ? ok , se invece lo si lascia girare al minimo per 2 minuti , alla prima accelerata si impianta a 2000 giri , come se scarico fosse otturato , seconda accelerata va meglio , alla terza il motore comincia a funzionare bene, sembra che la depressione che fa lavorare il geometria var, sia eccessiva, ,e ritarda l apertura del polmoncino stesso tenedomi chiuse le palette del geom variabile del turbo e motre non sfoga potrei risolvere aumentando la corsa del polmoncino? N.b. tutto e stato fatto a regola d arte senza variare le posizioni dele chiocciole