massy77  0

Peugeot 307 1.6HDI fap 110cv anno 2004

ciao amici, ho un problemino con la mia auto personale descritta in oggetto. durante la marcia quotidiana l' auto non rendeva e sentivo un battito classico dell' egr. vado dai collegh in peugeot, diagnosi e salta fuori.... valvola egr bloccata, elettrovalvola turbo interrotta, guasto pista 3 pedale accelleratore, 4 rigenerazioni fap fallite. vado a casa smonto la valvola egr e l tubazini a monte ed a valle pulendole a specchio. poi sostituisco l' elettrovalvola della turbina ed infine sostituisco il pedale dell' accelleratore. poi mi reco di nuovo dai colleghi in peugeot facendomi azzerare tutte le aniomalie. il giorno dopo prendo l' autostrada da napoli per andare a roma, e noto che inizia il processo di rigenerazione del fap, dopo neanche 5 minuti sento un rumore di un rel? e mi si accende la spia gialla del motore con relativo messaggio sul display anomalia antinquinamento. stamani sono andato a fare una diagnosi e mi ? uscito di nuovo l' anomalia sul pedale dell' acceleratore. riuscite a capirci qualcosa voi, io so solo che sto spendendo un casino di soldi in ricambi ma il problema persiste.... grazie mille

luce  0

Ma scusaMI sei un riparatore?E se sei un riparatore perche' vai in PEUGEOT?Se poi non lo sei,non puoi prtetendere di fare tutto da solo,permetti se non vedi in parametri come si comporta hai voglia con il fai da te,e a spoendere denaro inutilmente.Affidati a un buon professionista,che si assuma le proprie responsabilita',e da parte TUA deve avvenire il giusto pagamento al giusto costo quando tutto e' okay a lavoro ultimato,provato pagato con debita Ricevuta Fiscale comprovante l'avvenuta riparazione dove si evincono i nr,di cod,articolo e le operazioni eseguite.Tutto questo anche perche' il riparatore deve essere certo e responsabile di cio' che ha fatto.Se poi TI senti derubato,fai come VUOI,ma non potrai certo stare a piangere sul latte versato.

massy77  0

ciao luce, grazie per la tua ramanzina,,ma io non ho capito, ma quante spiegazioni ti devo dare sul mio conto ma per chi mi hai preso.[:0][:(!] io mi sono iscritto qui come altri e mi sono presentato nell' apposita sezione. ti dico subito che sono un tecnico di officina in concessionaria renault con esperienza 15ennale e da poco licenziato per grave crisi economica aziendale.[:(] ho questo problema alla mia auto personale e siccome i colleghi meccanici in peugeot sono amici mi hanno fatto una diagnosi indirizzandomi sul problema.ionfatti ho sostituito le parti incriminate per? c'? ancora il problema. ma ti rendi conto che mi hai trattato malissimo non conoscendomi, ho avuto un bel benvenuto in questo forum.[:0][:(!]

suzuki34  0

di solito i problemi derivanti dal pedale acceleratore sono dovuti a cablaggi per fare un esempio come la clio 2 prova a controllare se non lo hai gi? fatto[:D][:D]

luce  0

Che IO abbia avuto un comportamento cosi a dir poco imperante,e' perche' purtroppo succede che molti entrano si presentano in modo formale acquisiscono informazioni e portano ad altri,e NOI stiamo qui solo a fare da Uffico informazioni.Ora che hai chiarito la TUA posizione,TI chiedo formalmente scusa,e lo faccio QUI in modo Pubblico,in modo che altri possano vedere e leggere con i propri occhi,e possano capire,che riesco ad essere anche Umile,quando serve.Ma,a bando le chiacchiere,torniamo al problema sollevato e relativo all'anomalia della Tua auto,e deve dire di essere dello stesso parere del collega Suzuki,prova a verificare quanto suggerito e fai sapere.Ma una misura parametri l'hai fatta?E fatti una stampa dei valori impostati e quelli con motore a 1000g/',a 2000 e 3000g/'.Non si sa mai che non salti fuori durante le prove,che si accenda la spia.Sei sicuro che non si debba fare TLC della ECU motore?

gianca73  0

Ciao a tutti, Luce a volte e un po' istintivo, ma ha un'esperienza da invidiare, quindi quoto tutto quello che scrive (relativo al problema della macchina)

massy77  0

ok luce, chiudiamo quella parentesi........ lunedi faccio queste prove e vi far? sapere... ciao amiciiiiiiii[:)]

luce  0

Guarda bene l'elettrovalvola del turbo come si comporta,quella col connettore GRIGIO,non vorrei che alzando i giri,chiuda la depressione,allora la west-gate,eroga la massima sovralimentazione e accende la spia.Naturalmente la spia accesa provoca il recovery del motore,e le prestazioni ridotte.se con accensione spia diagnosi vai a fare Diagnosi,e trovi come guasto un errore relativo alla pressione del turbo troppo alta,non cancellare quell'errore anche se fuggitivo o temporaneo,devi prima trattarlo.Altrimenti verifica che l'orifizio del tubo di depressione non sia un po stretto,prendi un avvitatore a batterie,con una punta da 2mmm,e passala nel foro del raccordo di depressione proveniente dalla pompa del vuoto,non si sa mai.

massy77  0

l' elettrovalvola del turbo gia l' ho sostituita la settimana scorsa[:)]. infatti in diagnosi mi usciva che era interrotta. in piu mi sono guardato le rispettive tubazioni[;)]. poi sempre in diagnosi mi dava la valvola egr bloccata. quindi lo smontata, pulita per bene e con essa anche le tubazioni a monte ed a valle. la spia dell' anomalia si spegne e la macchina va bene. dopo un paio di giorni sento che non spinge come dovrebbe andare e mentre mi trovavo in autostrada, a velocit? di crociera 90/100km/h mi accorgo che stava rigenerando il fap. dopo un po durante la rigenerazione mi si accende l' anomalia antinquinamento[:(!]. l' auto non va assolutamente in recovery per? al mio rientro vado a fare una diagnosi e mi esce 4 rigenerazioni fap fallite e guasto permanente calcolatore motore - pedale accelleratore pista 3.[:(!] gli sostituisco il pedale e faccio un telecaricamento aggiornando la ecu[:)]. adesso ci sto camminando questo weekend e poi vediamo lunedi cosa esce in diagnosi. voglio dire che all' inizio di tutte queste anomalie, l' auto ogni giorno iniziava un processo di rigenerazione[:0]

cele  0

Ciao massy-77 e se provassi come qualcuno che lo ha gi? fatto a dare una lavata al fap con l'idropulitrice magari ? un p? intasato

antser  0

ciao massy controlla il sensore pressione differenziale e i due tubicini che collegano il sensore al fap, io in officina ho avuto una vettura con lo stesso prob. e dopo vari tentativi ho trovato uno dei tubi tagliato sotto la vett. vicino al telaietto ciao anser[:)]

luce  0

Benissimo anche il captore di press.differenziale sara'pieno di condensa.

massy77  0

ok ragazzi far? le prove consigliate e lunedi vi delucider?[:)]

massy77  0

buongiorno a tutti[8D], stamani ho eseguito un altra diagnosi e sono sparite tutte le anomalie riguardanti il fap e l' antinquinamento. ? bastata una bella rigeneraione sia su strada che forzata. adesso la 307 va proprio bene[:D], solo che ? uscita un anomalia nuova, adesso ve la elenco.... Guasto Permanente (P1645) difetto segnale punto duro pedale accelleratore per limitazione velocit? veicolo coerenza.[B)] oltre al nuovo pedale dell' accelleratore, mi sono andato a vedere sia in BSI che nel calcolatore motore se era presente il regolatore ed il limitatore di velocit?. poi mi sono controllato se riconosceva i vari sensori dei pedali e degli attuatori oltre anche alla manettina del cruise. ho notato che adesso funziona solo il regolatore ed il limitatore no. mi sono stampato uno schema elettrico del cablaggio pedale accelleratore cosi vedo se c'? la continuit?. o avete un altro suggerimento? in piu sono andato a leggere nel diag2000 la lettura dei difetti e il (P1645) non l'ho trovato proprio.... mistero. voi che mi dite e che mi consigliate? ciao a presto[:)]

massy77  0

ciao ragazzi, finalmente sono riuscito a scoprire il problema, con le anomalie precedenti ricordo che feci un telecaricamento alla ecu, questo aggiornamento mi ha eliminato il limitatore di velocit? e mi ha fattouscire questo "guasto permanente (P1645) difetto segnale punto duro pedale accelleratore per limitazione velocit? veicolo coerenza" dovr? aspettare una ventina di giorni in modo che arriva il dischetto nuovo e ...... spero di aver risolto in tutte e per tutte con tutte queste anomalie.[:)][:)][:)]

antser  0

il codice P1645 si riferisce all'errore circuito interruttore resistore pompa carburante. ciao.

luce  0

Cosa c'entra il dischetto nuovo?Il problema,e'che quando si fa un telecaricamento,bisogna fare le stampe delle telecofiche,per riportarle poi dopo il telecaricamento.Si vanno praticamente a modificare i valori telecodificati diversamente dal telecaricamento.Se avessi fatto il telecaricamento in CITROEN,via Internet,tutto cio' non sarebbe avvenuto.

luce  0

Scusami volevo in PEUGEOT,non in CITROEN.

massy77  0

grazie mille luce, allora il collega che mi ha fatto il telecaricamento mi ha combinato un casino?!! quindi che mi conviene fare?

massy77  0

peugeot..... citroen..... cambia solo il vestito[:D]

massy77  0

buonasera tutti i colleghi e non[:)] stasera all' improvviso mi si ? accesa di nuovo la spia anomalia antinquinamento con la relativa spia gialla motore. la cosa strana ? che la macchina non ? andata in recovery. domani mattina ennesima diagnosi. in vita mia ho sempre avuto peugeot ma questa ? quella che mi ha dato piu problemini. che dirvi, amo le vetture del leone rampante e non mi interessa se fanno qualche capriccio[:)][:)][:)]

luce  0

Tutto dipende da cosa TI hanno Telecodificato.Ora,non puoi andare in Citroen,perche' le vecchie telecodifiche ora sono andate distrutte.Quindi devi andare in Peugeot.Fanno un telecaricamento via Internet,inserendo i dati della vettura,e verra' tutto come d'origine.Ecco la madre di tutti i Tuoi problemi.Per non sbagliare nelle telecodifiche,bisogna prima leggere e stampare quelli originali,per avere la certezza che dopo il Telecaricamento,si vanno a confrontare e si vanno a variare quelli che differiscono,per riportarli nella condizione di funzionamento originale.Ti basta?Oh,Vuoi altro?

massy77  0

sei stato fin troppo chiaro[:)]