UTENTE  0

Lascerei perdere per il momento i valori letti in autodiagnosi che con difetto presente non sono significativi e probabilmente quelli che vedi sono calcolati dalla centralina. Partirei invece dalla tensione in uscita dal misuratore, che quello ? il valore reale, e vedere perch? non va, cablaggio, centralina, misuratore, flusso aria.

mirko  0

Grazie della risposta , non avendo a portata di mano la poszione dei fili sul connettore , ho fatto una prova , con multimetro un puntale a massa e l'altro su tutti i pin uno alla volta , su uno mi arriva 12v e su gli altri non ho pi? di 1,1 volt anche accelerando a fondo , contoller? cablaggio e se ok cambio flussometro. Ma quello che mi chiedevo era il perch? il Bosch mi leggerebbe l'effettivo valore mentre altri tre strumenti mi leggono valori ( forse come dici tu calcolati dalla centralina) che non mi dicono niente sulla bonta del misuratore . Oltre che per risolvere il problema era anche per capire e fare esperienza

UTENTE  0

bisogna capire quale scala utilizza il bosch e quale scala utilizzano gli altri..molti tool fanno ci fanno diventare scemi perch? non tutti leggono la quantit? d'aria aspirata allo stesso modo..certi in g,certi altri g

mirko  0

Ok Tech , son d'accordo con quello che dici ,possono cambiare le unita di misura ma in questo caso su un tool leggo un valore bloccato , con gli altre tre leggo valori che aumentano con il numero di giri. Da dove vengono prelevati questi valori , indipemdentemente dall'unita di misura ? Quello che mi chiedo ? questo, la prossima volta che mi capita un'auto del genere non posso tenere conto di questi valori ? Io vedo un flussometro che lavora ma in realt? ? bloccato (nel senso che non da segnale) E se devo paragonare il misurato all'obbiettivo come faccio a essere sicuro che la lettura sia giusta ?

UTENTE  0

su quella centralina leggi comunque tramite la linea k del connettore di diagnosi,nel caso in cui il debimetro sia completamente rotto,avrai un errore di circuito aperto,se ? detteriorato leggerai una misura differente da quella "obbiettivo". Il problema,risiede nello strumento di diagnosi;se lui riesce a percepire il canale diretto della misura della quantit? d'aria,avrai un valore attendibile,se lui non riesce,e sbaglia canale sulla centralina,potresti trovarti un valore "calcolato"e non misurato,questo calcolo ? la centralina stessa che pu? farlo. Essa infatti conosce la pressione dell'aria nel collettore di aspirazione,conosce la sua temperatura,conosce la quantit? di comando dell'egr,per cui vi ? comunque una misura della quantit? d'aria,non effettiva,ma calcolata. Il problema dello strumento ? da vedere cosi: te sei lo strumento,e cerchi una persona in una camera di un grosso albergo..le vie da percorrere sono 2: 1)chiedi al portinaio quale ? il numero della stanza dove risiede la persona che cerchi 2)apri la porta della prima camera che trovi,(magari trovi maximec che tromba[:D][:D])e ti accontenti di aver trovato una persona anche se non ? quella che cerchi. il problema ? essenzialmente questo.

mirko  0

Grazie Tech , sempre gentile e preparatissimo , adesso mi son chiarito un po le idee . Praticamente a tre strumenti gli piacciano di pi? le chiappe di Maximec che il flussometro ... Io non mi ritengo molto esperto nell'uso delle diagnosi , certo che se gli strumenti non ti danno valori reali a volte si rischia di cambiare componenti per niente , o comunque ti mettono dubbi sul reale guasto . E un caso che l'unico canale giusto lo trova il Bosch su una centralina Bosch ?

ansservice  0

il difetto di questa auto molto facilmente ? dovuto alla sots del mis mass aria, con uno o non suo o anche se ? stato usato il suo non si ? andati alla bmw per ricodifica!!!! ansservice

mirko  0

Grazie Ans , e vero questi flussometri vanno ricodificati in BMW , ma il cliente mi dice che non ? mai stato sostituito. Comunque sia , faccio un controllo al cablaggio e se ok sostituisco flussometro.

mtecnick  0

Ciao Mirko, posto <i>anche qui</i> il mio piccolo contributo. nella speranza che possa essere utile. Il Flussometro ? (a mio parere) da sostituire. I controlli da eseguire (a mio parere sono): - accendi il quadro; - NON mettere in moto; - con un multimetro misura -direttamente sul connettore (senza scollegarlo dal flussometro)- se ti trovi sul pin 5 e massa una tensione tra i 0,9 e 1,05 Volt: se la tensione ? inferiore a 0,9 volt il flussometo ? in avaria; - misura sul pin 2 e pin 3 se hai tensione batteria; - misura sul pin 4 e massa se hai 5 Volt. Certamente sul pin 5 avrai una tensione praticamente nulla (come da verifiche da te gi? eseguite). Visto che mi hai anche fornito il nr. di telaio aggiungo quanto di seguito. La vettura risulta soggetta a modifica secondo la SI (Service Information) nr. 130101(690). Oltre al particolare modificato va riprogrammata la DDE (ECU Motore) in BMW. La riprogrammazione ? necessaria per "adattare" la mappa al nuovo flussometro modificato (che una curva di risposta totalmente diversa da quello attualmente montato). Esiste -in rete- un link (che conosci) che permette la consultazione "on-line" dell'ETK (il catalogo elettronico ricambi BMW): basta inserire le ultime 7 cifre del telaio e "navigare" alla ricerca del particolare specifico per la vettura che si ha in Officina. Controlla comunque (dal categorico) che il flussometro montato sia o meno quello modificato: se risulta essere quello modificato NON hai bisogno di riprogrammazione ECU (gi? eseguita in precedenza da chi lo ha sostituito -spero-) e procederai solo alla sostituzione del componente (a mio parere) guasto. Categorico fuori produzione: 13712247002 Categorico attuale (modificato): 13627787076 Ecco la ricerca che ho fatto con il nr. di telaio (volevo essere sicuro che la vettura necessitava o meno di modifica): <b>Immagine:</b> [img]/Public/data/M%20Tecnick/2009910165327_Flussometro_330_E46.png[/img] <font size="1"> 47,74?KB</font id="size1"> Come al solito parere personale, <i>mi raccomando</i>. Saluti

UTENTE  0

Per sentito dire qualche collega ha montato il mis del golf perche non ha bisogno di programmazione se ? ancora quello vecchio e hai possibilita di provare con uno golf puoi fare un'ulteriore verifica se va poi sost

UTENTE  0

E un caso che l'unico canale giusto lo trova il Bosch su una centralina Bosch ? [/quote] non ? un caso[:D],te devi vedere la bosch come "la sacra famiglia"non parlano il siciliano ma poco ci manca,hanno le mani in pasta pi? loro che un panettiere[:)]. Quando te hai i sorgenti del software della centralina,? sicuramente pi? facile poterne rilevare le anomalie,ovviamente "toppano"anche loro,spesso e volentieri,ma non dirlo a nessuno[;)]

mirko  0

Vi ringrazio tanto ,siete veramente gentili, adesso devo rendere l'auto, in settimana prossima sostituisco flussometro e vi faccio sapere

maximec  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">techcenter ha scritto: su quella centralina leggi comunque tramite la linea k del connettore di diagnosi,nel caso in cui il debimetro sia completamente rotto,avrai un errore di circuito aperto,se ? detteriorato leggerai una misura differente da quella "obbiettivo". Il problema,risiede nello strumento di diagnosi;se lui riesce a percepire il canale diretto della misura della quantit? d'aria,avrai un valore attendibile,se lui non riesce,e sbaglia canale sulla centralina,potresti trovarti un valore "calcolato"e non misurato,questo calcolo ? la centralina stessa che pu? farlo. Essa infatti conosce la pressione dell'aria nel collettore di aspirazione,conosce la sua temperatura,conosce la quantit? di comando dell'egr,per cui vi ? comunque una misura della quantit? d'aria,non effettiva,ma calcolata. Il problema dello strumento ? da vedere cosi: te sei lo strumento,e cerchi una persona in una camera di un grosso albergo..le vie da percorrere sono 2: 1)chiedi al portinaio quale ? il numero della stanza dove risiede la persona che cerchi 2)apri la porta della prima camera che trovi,(magari trovi maximec che tromba[:D][:D])e ti accontenti di aver trovato una persona anche se non ? quella che cerchi. il problema ? essenzialmente questo. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> bell'esempio di protocollo d'informazione[:D][:D] importante pero'e che quando esci chiudi la porta odio spifferi.[:D]

mirko  0

330 d lettura valori flussometro

Ciao a tutti ,mi capita una cosa un po insolita. Bmw e46 330d , in diagnosi P0100 flussometro , cancellando l'errore riappare all'istante all'avviamento. Con il mio Axone vado a visualzzare i valori aria aspirata e mi ritrovo 480.0 gm al minimo che aumentano con l'aumentare dei giri, l'obbiettivo 320mg ,non convinto che sia il debimetro vado da un collega e facciamo diagnosi con KTS stesso errore ma .. il valore di aria aspirata me lo da bloccato a 220mg e anche accelerando non si sposta di li. Mi chiedo a quale devo dar retta ? Provo a staccare il connettore flussometro e col KTS il valore va a 0mg , se faccio lo stesso con Axone il valore non cambia e aumenta e diminuisce col variare dei giri (con connettore staccato ! ) Abbiamo pensto che il problema fosse sull'Axone allra come controprova son passato da un'amico con Tecnotest Socio e mi da lo stesso risultato dell'Axone , in serata per pura coincidenza ? passato il rappresentante della Launch e ne ho approfittato per fare una diagnosi con il suo scan tool , stesso risultato del Axone. Premetto che la vettura su strada tira bene e provando la tensione sui capi del flussometro non si sale oltre 1,1 volt . Come ? possibile , io ci sto diventando matto