Salve a tutti, credo di aver già fatto la regolare presentazione al momento di iscrizione nel forum, quindi presento il mio problema. BMW X3 2007, freni [b:2htdso3e]posteriori[/b:2htdso3e] che a volte restano quasi bloccati. Dopo qualche pressione sul pedale del freno si sbloccano. Ho acquistato il kit revisione pinze perchè i parapolvere erano rotti, ora la pinza scorre bene. Le pasticche sono ate nuove. Ho collegato il diagnostico Reflex 4130 ma non ho anomalie o errori. Lo spurgo è stato fatto correttamente e l'olio sembra uscire bene. Mi dicono possano essere i tubi freno da sostituire, ma chiedo: possibile che entrambi i tubi posteriori si siano ostruiti contemporaneamente? Voi che ne pensate? Vi è mai capitato un caso simile su queste car? Grazie
Salve a tutti, visto che nessuno risponde aggiungo delle ulteriori prove eseguite. Dopo aver sostituito i tubi freno posteriori, completamente l'olio dei freni e fatto lospurgo con la procedura guidata eseguita col diagnostico, si presenta quanto segue: i freni posteriori restano bloccati solo dopo l'entrata in funzione del dispositivo di assistenza alla ripartenza in salita o quando entra in funzione il controllo di stabilità (DSC). Ergo ci sono problemi alla centralina ABS. Infatti su strada e in curva dolce dove non entra in funzione il sistema di stabilità i freni non restano mai bloccati, solo in quei due casi quando intervengono le elettrovalvole centralina ABS. Faccio quindi un'ulteriore domanda: a qualcuno è mai capitato di dover sostituire tale centralina o magari di ripararla?
Due possono essere le ipotesi: elettronica della centralina ABS che mantiene chiuse le valvole di scarico, oppure blocco meccanico delle stesse nella parte idraulica. Penso che la prima ipotesi possa essere verificata semplicemente guardando se il blocco freni sparisce spegnendo la chiave, oppure provando l'auto con parte elettronica svincolata dal gruppo idraulico, cosi da non effettuare alcun comando. L'ultima spiaggia eventuale sarà l'isolamento del gruppo idraulico con delle giunzioni esterne dei tubi. In questo modo qualche dubbio e alcune possibilità di malfunzionamento di levano dai piedi.
Grazie mille della risposta, devo dire che hai perfettamente centrato il problema. Infatti credo siano le valvole della centralina abs sporche, in quanto avendo fatto un secondo cambio olio freni il problema si ripresenta molto più saltuariamente. Credo farò altri lavaggi del circuito con relativa sostituzione dell'olio. altre due domande vorrei fare: 1) è possibile smontare la centralina/pompa abs per un eventuale pulizia con solventi o aria compressa? 2) per il riempimento/spurgo olio freni ho seguito la procedura guidata con diagnostico (reflex 4130), non riuscivo ad immettere l'olio con lo spurgatore pneumatico (raasm) tarato a 2bar, ma solo con la specifica procedura guidata (quella che prevede diverse fasi:pompaggio dal pedale, spurgo delle varie ruote una per una ecc). Allora mi chiedo: su queste car non è previsto il riempimento con spurgatore? Dato che sarei orientato verso l'acquisto di uno spurgatore ate fb30s, se non potrei utilizzarlo col marchio bmw mi semra abbastanza inutile. Inoltre chiedo: quando faccio il riempimento del circuito con spurgatore, il pedale del freno devo tenerlo premuto in basso con qualcosa o deve rimanere in posizione alta? Mi scuso per le domande ripetitive e numerose, un saluto a tutti e buona pasqua
Per quanto sia certamente possibile, evita di manomettere la parte idraulica ABS, in quanto componente di elevata precisione ma soprattutto di sicurezza, e anche una minima cosa che ti sfugge può portare a conseguenze disastrose (basti pensare cosa può succedere se all'azionamento dell'esp una valvola di mantenimento non chiudesse ). Se sei certo del problema alla parte idraulica (fai tutte le prove consigliate, ti evitano dubbi), te ne consiglio la sostituzione, del resto il cliente non e' possessore di utilitaria. Quanto allo spurgo, i sistemi con ABS dove ne e' richiesto lo spurgo hanno procedura pressoché identica, con azionamento pompa recupero e controllo delle valvole secondo una logica precisa, dove anche il liquido viene immesso nel serbatoio e spinto verso gli spurghi anche con utilizzo del pedale. Ad esperienza, ritengo lo spurgatore utile soprattutto per carico circuiti frizione, e scarico parziale di aria dove non viene interessato direttamente il gruppo ABS. Negli ultimi anni ho notato tra l'altro un elevato miglioramento nella facilita' con cui si rimettono a buon funzionamento i comandi frizione, senza l'uso alcuno di strumento, ma semplice classica operazione con tubetto e contenitore, e poche decine di secondi di lavoro (eccezioni comunque esistono).
Ti ringrazio molto della risposta, vedo che sei molto preparato e professionale, è un piacere comunicare con persone così. Quindi (non so se sono nella sezione giusta) sarei propenso all'acquisto di uno spurgatore elettrico, ci sono 2 modelli della ate fb30 e fb30s, uno fa solo lo spurgo, l'altro fa anche l'aspirazione del liquido dalla vaschetta. Entrambi hanno 3 diversi livelli di pressione di utilizzo: 0.4bar - 1bar - 2.2bar. La mia domanda è questa: visto che i costi rasentano quasi i mille per quello con aspirazione e quasi la metà per l'altro, vale la pena spendere tanti soldi per uno elettrico o è sufficiente acquistarne uno pneumatico che costa molto meno? Inoltre conoscete gli spurgofreni ate?e quelli della italcom? qualche marca da consigliare? Grazie