salve a tutti i colleghi riparatori e complimenti per il forum che seguo spesso sono roberto titolare di un autoofficina
vorrei sottoporre un problema su una bmw x 3 motore 204d4 del 2006 2000 cc diesel
la pompa nel serbatoio e' molto rumorosa, si comporta addirittura come se prendesse dei colpi d ariete
la pompa ed il filtro sono nuovi,la tensione alla pompa e'giusta,ma senza nemmeno mettere in moto ma solo con il precarico che dura quasi un minuto raggiunge i 6 bar di pressione, che tra l altro sono in linea con i dati che trovo su autodata e comincia a forzare come se fosse toppato lo sfogo e sul ritorno non ho una portata che mi sembri giusta,cie' se la pompa manda esempio un litro al minuto io sul ritorno trovo poco gasolio e l unico posto dove puo secondo me forzare e' nella pompa ap,pero secondo l officina BMW e un pompista non dovrebbe essere possibile il rallentamento all interno della pompa ap
la vettura tra l altro funziona senza problemi, la pressione al minimo col motore in moto e'esatta
e' capitato a qualcuno un simile problema?
saluti e buon lavoro a tutti
Se non ci fosse un regolatore di pressione, ovvero un rallentamento nella pompa alta pressione, come farebbe a stabilizzarsi la bassa pressione? Probabilmente la pompa sta tirando gli ultimi, riesce a spingere poco più di quanto serve e dunque poco ritorna al serbatoio. Se è rumorosa comunque anche appena acceso il quadro, sarà il caso di valutarne la sostituzione.
ciao , la pompa e' nuova come specificato, originale bmw e provato comunque a sostituirla con un altra , nuova bmw ordinata a telaio e perfettamente uguale alla prima naturalmente completa di cestello
il problema sta nella rumorosita' come se sul l ritorno non ci fosse la possibilita di rimandare al serbatoio il carburante che entra nella pompa AP e cio genera un rumore e vibrazione che non si spiega
su una vettura uguale misuro 1litro in 30 secondi sul ritorno al serbatoio,su questa 350 cc
dove sta il rallentamento se le tubazioni sono pulite, alla pompa AP arriva la portata giusta e all uscita della AP non ho il ritorno che mi aspetto ?
no, purtroppo non ci sono valvoline, solo 2 manicotti di giunzione con una valvola di non ritorno che serve solo per non fare svuotare i tubi se li stacchi posizionatisotto piu o meno dopo il motorino d avviamento, e comunque ho bypassato il tutto ed il risultato non cambia
grazie comunque,
roberto
ciao, no ,la pompa e' alimentata da rele' con tensione normale 10,8 volt mentre gira al momento del precarico con motore fermo, ma se gli do una tensione maggiore, diretta da batteria sale ancor di piu il rumore che rimane chiaramente meno fastidioso a motore in moto
e' la classica pompa a cestello non ha problemi di vibrazione per il fissaggio, il rumore e' dato dalla pressione carburante
o rimango del parere che ci sia un qualcosa che ostruisce all interno della AP
grazie
roberto
Certo, se lascio defluire il gasolio senza mandarlo in pressione la pompa non si sente nemmeno. ,sono tentato di smontare la AP, Pero' io non vorrei lavorare per niente e allo stesso tempo non caricare il cliente di spese inutili, anche se da qualche parte un problema esiste , visto che la precedente pompa sempre originale non è' durata più di un anno
Ciao, la bassa pressione con impianto collegato e' 6 bar , con un ritorno al serbatoio di 250 cc ,mentre su un altra vettura uguale la pressione di mandata e' 5 bar con un ritorno al serbatoio di 1 litro in 30 secondi
Non ci sono ostruzioni sulle tubazioni
Boh oh non ho più idee, pensavo di fare un by pass regolabile all uscita della pompa verso il ritorno, ma perché dovrei pasticciare?
Al momento non ricordo come si sviluppa la cosa, ma se segui il percorso dei tubi (nel vano motore), DEVI trovare per forza un qualcosa che decide il valore della bassa pressione (giustamente dove hai misurato 5bar le cose andavano meglio). Per esemplificare, nei primi jtd il giochino era svolto dalla vite raccordo in testa al porta filtro gasolio; nei recenti multijet una vite vicino all'ingresso gasolio della pompa alta pressione è il regolatore (ha sfera e molla al suo interno).
Buongiorno a tutti
Il problema è stato risolto eliminando le specie di valvole di non ritorno che ci sono nei raccordi di giunzione delle tubazioni, ma secondo me aggirando il problema , non trovando la causa che per me era nella pompa ap , ma visto il kilometraggio della vettura il cliente ha accettato la escamotage