UTENTE  0

Salve amici, sentite questa che stranezza..... l'auto presenta un comportamento anomalo di questo tipo: a freddo tutto ok , a caldo tutto ok a patto di non chiedere massima potenza, in questo caso dopo un paio di marce l'auto entra in una specie di recovery , la potenza è ridotta, ma non è limitata nei giri tantomeno velocità ovvero si può salire fino alla zona rossa con molta molta piu pazienza in quanto diventa molto lenta.  Facendo diagnosi su strada si nota chiaramente che viene diminuita la quantità di gasolio (EGT inferiori, e pressione gasolio inferiore) 
Spengendo e riaccendendo il motore riprende ad andare bene, ma basta di nuovo tirare due marce che torna di nuovo ad essere chioccia, finchè non viene riavviato il motore di nuovo .
Nessuna spia è accesa e nessun errore in diagnosi !!!!! 

Controlli fatti .. EGR , debimetro (sostituito) , sensore temperatura aria aspirata (sul tubo intercooler) , controllo mappatura (originale ) , smontaggio collettore con pulizia totale , rimozione swirl meccanica (elettrovalvola lasciata collegata) , controllo scarico , sostituzione tutti i filtri , resettati tutti gli adattamenti ..... a seguito di tutte queste prove il risultato non cambia. 
Segnalo che staccando il debimetro il problema non si manifesta mai, chiaramente è in limp mode , va a parametro fisso ed è con spia accesa ma non fa piu questo cambio di resa .

Cosa molto interessante:  staccando la farfalla di spengimento dopo l'avvio del motore si innesca il calo di prestazione (!!!!)  e in diagnosi non viene segnalato nulla fino al successivo riavvio .
Praticamente si verifica la condizione del problema manualmente , basta staccare la farfalla di spengimento......  Quindi convinti che fosse quella è stata sostiuita anche la farfalla , ma senza esito fortunato . L'auto si comporta esattamente come prima.

Dalla diagnosi su strada non si possono vedere i tempi di iniezione (texa, wurth , autocom, launch ) però si può vedere tutti gli altri parametri. La lettura del debimetro è corretta, la pressione è corretta (1.6 bar sia prima che dopo l'attivazione del problema) , le temperature sono tutte nella norma ..... unica differenza le EGT che quando la resa è buona sono leggermente piu alte, e quando è in limitazione di potenza sono piu basse.... idem la pressione rail è circa 60 bar piu bassa . 
Morale della favola è come se la centralina decidesse di iniettare meno carburante, e finchè non viene riavviata non si ripristina la condizione corretta ....... cosa interessante è che prende questa stessa decisione non appena viene scollegata la farfalla di spegnimento.....  

Cos'altro poter controllare ?????  Ho un sospetto, ma vorrei sapere la vostra opinione e magari scriverlo dopo per non condizionare nessun ragionamento .  
Grazie in anticipo e buone festività !!!

giannino  0

prova senza marmitta

vidal75  0

Ciao un caso simile risolto con la sostituzione del regolatore di pressione

samuele33  0

Prova a controllare i tubicini di depressione.. Soprattutto quelli inerenti la sovralimentazione ( turbocompressore )

 

 

UTENTE  0

Ciao VIDAL75

Intendi l'attuatore elettrico della geometria ? Se si , era esattamente il mio sospettato , dalla diagnosi sembra OK ma non mi convince, appena riapriamo dopo la befana faccio subito una prova drastica , lo sostituisco direttamente. La turbina è ancora quella originale. 

UTENTE  0

ho gia provato,  faceva parte del "controllo scarico" che ho scritto nel messaggio iniziale 
grazie comunque

UTENTE  0

ciao , a quale tubicini ti riferisci ? 
questo motore ha una turbina con attuatore elettrico, è sprovvisto di qualsiasi tubicino. 
il sensore di pressione è avvitato direttamente nel collettore.
gli unici tubicini sono quelli del ramo depressione che comandano swirl (rimosse) , EGR (pulita) e poco altro
grazie comunque

autoffmarino  0

sensore pressione rail( non regolatore ma bensì sensore).. ho una BMW 320d stesso e identico problema tuo.. sono uscito pazzo, poi camminando su strada e controllando i parametri vedevo che si abbassava la pressione del gasolio, ho comprato il sensore pressione rail e nessun problema più (330 euro).. prima vorrei farti una domanda però, quanto km ha la macchina?

UTENTE  0

ciao , grazie per l'intervento . 
ho controllato i parametri di pressione obbiettiva ed effettiva, in effetti c'è una piccola deviazione negativa di circa 30-40 bar, ma mi è sembrato un valore accettabile. Sono troppi?? 
a te come si comportava la pressione , puoi descrivere in che senso si abbassava, così faccio anche io la medesima prova ? grazie
la macchina ha 240mila km.

autoffmarino  0

Erano 60-70 bar in meno, ma nel tuo caso mi sembra più il variabile del turbo compressore.. le pecche di questi motori sono proprio le turbine perciò ti ho chiesto quanto km ha l'auto e intorno i 200 mola km queste turbine vanno revisionate