samuele33  0

Ragazzi Buonasera.. questo cliente lamenta perdita di potenza.. fatta diagnosi : regolatore pressione rail, palette regolazione su collettore aspirazione e valvola egr.. cambiato regolatore, cambiato tubicino elettrovalvola delle palette ( che era rotto ) e pulito egr.. provata l auto comunque non rende e caccia gas di scarico dalla stecca dell olio.. come se la turbina non attaccasse proprio pero' in diagnosi non da nulla riguardo la turbina.. ho pensato alle fasce sui pistoni e alla perdita di compressione.. ho cambiato anche il volano in quanto era rumoroso e dopo di cio' ho notato il fumo dall stecca.. p.s. il fap e stato tolto

 Grazie anticipatamente

omac  0

Fumo dall'astina olio (la stecca è altro) indica solo e soltanto eccesso di sfiato ovvero perdita di compressione, sempre che abbia la forza di far fuoriuscire l'asta stessa per pressione. Contestualmente si dovrebbe essere in presenza di elevato consumo olio, ma tutta questa faccenda porta sì a diminuzione prestazioni, ma non così tanto avvertibili; vanno analizzati per bene i parametri di funzionamento del motore, aspettarsi solo dei codici guasto è assai riduttivo sia del valore di uno strumento diagnostico, sia dell'autoriparatore stesso.

dierre  0

una controllata al filtro vapori la darei,se occluso puo' creare pressione sfiato olio.

samuele33  0

Questa e la diagnosi di stamane. Gli ultimi 3 errori li ho risolti

omac  0

Il regolatore silenziosità sta a significare che la centralina non riesce a bilanciare i cilindri, per cui, dall'analisi della correzione iniettori si risale al cilindro che accusa problemi, che possono essere di iniettore con scarsa portata, perdita compressione dalle valvole o perdita compressione dal cilindro, che sembrerebbe la più attinente in funzione di ciò che hai spiegato prima. Ma le farfalle di esclusione collettore ci sono ancora tutte o qualcuna se la è mangiata?

samuele33  0

Le farfalle ci sono tutte e ora funziona pure dopo aver cambiato il tubicino di depressione.. pensando di fare la prova di compressione cilindri, quanti bar occorre avere per un motore efficiente? 30? 

samuele33  0

Ritornando al problema della scarsa compressione dei cilindri, ho pensato di cacciare i pistoni per sostituire le fasce.. ho un problema pero'.. la fasatura di distribuzione dove la trovo? Qualcuno puo allegarmi un immagine? 

saracino1969  0

Scusa ma non capisco sei un collega? ti chiedo questo visto che nel profilo hai scritto privato.. io posso darti lo schema per la fasatura, ma ci vogliono degli attrezzi specifici!! che non credo un privato si vada a comprare..

samuele33  0

Ciao.. sono un collega di 27 anni che lavora in un officina e non avendo partita iva nella sezione di iscrizione ho dovuto mettere privato.. comunque so' che occorrono le dime della bmw ma molti riescono a farne a meno grazie ai punti di fasatura sulle corone degli alberi.. con schema alla mano posso operare..

saracino1969  0

saracino1969  0

vedi se ti va bene!!

samuele33  0

Si va bene lo schema.. intanto ho smontato la testata e sorpresa: un pistone lesionato! Ora a casa ho un motore con la stessa sigla ( 204d4 ) posso prendere un pistone di quel motore e montarlo sul mio? Sono uguali, no?! 

saracino1969  0

Se sono entrambi originali credo di si!! io farei una verifica scrupolosa di tutti i pistoni piu cilindri..

samuele33  0

Si sono originali i pistoni.. perfetto! Grazie saracino

samuele33  0

Salve a tutti.. caso risolto! Il problema non erano le fasce ma il pistone lesionato! P.s. ho serrato il cappellotto di biella a 35 nm.. va bene come serraggio? La pompa dell olio non l ho messa in fase.. va bene lo stesso?

omac  0

La testa di Biella va serrata a coppia più angolo come da dati motore. La sostanza tra fasce usurate e pistone rotto poco cambia, sempre compressione manca, e sui motori odierni è assai più facile il secondo motivo.