tommy  0

rapporto di compressione?aspirazioni d'aria?valori rilevati con analizzatore?

UTENTE  0

Compressione non controllata, ma il difetto non si manifesta sempre e con la stessa intensit? e sembrerebbe, a provare la macchina, il classico problema di accensione: nel premere a fondo l'acceleratore va a 3. Purtroppo non lo fa da fermo e con l'oscilloscopio non vedo niente. Aspirazioni d'aria non sembrano essercene, e comunque a farfalla completamente aperta diventano irrilevanti

algol84  0

Ciao gianmario, hai risolto?? Io ho un problema molto molto simile su una saxo 1.1 HFX del 2001, l'unica differenza ? che va a 3 solo da fredda (il problema si accentua con il freddo e con l'umido)per circa 2-3min la mattina(basta lasciarla al minimo), poi va bene. Sostito bobbina, provato iniettori, sensore pressione assoluta, pressione benzina e sonda lambda. in diagnosi da sempre errore p0300 e le candele sono tutte uguali, ma sono di colore rosso vivo!! A volte va un p? meglio per 1-2 giorni poi di colpo va male e la spia motore inizia anche a lampeggiare, e si sente chiaramente che va a 3. Ps:il minimo non ? mai costante borbotta sempre,mentre quando sale di giri ? ok. Altra cosa, la macchina funziona ma il cliente si lamenta che va molto meno rispetto ad appena acquistata, infatti ? meno spigliata di altre con lo stesso motore. Ho pensato alla fase,potrebbe essere?? Emanuele[8]

maximec  0

domanda?magari banale e scontata ma attacchi candela che vengono venduti a parte son stati sostituiti assieme alla bobina?

UTENTE  0

Io il problema l'ho risolto, anche se non so neanch'io come; avevo visto che c'era acqua nel serbatoio, svuotato, messa benzina pulita lo faceva ancora, messo un additivo nella benzina ? andata non bene ma benissimo: rispetto ad un'altra che avevo provato era molto pi? brillante. Non so neanch'io spiegare bene il perch? di tutto questo in quanto acqua in piccole proporzioni non dovrebbe dare grossi problemi, in quantit? elevate pu? non lasciare passare benzina dal filtro ed essendo magra avere delle mancate accensioni ma ? una spiegazione un po' tirata. La mia il difetto lo faceva solo sotto carico, sembrava un problema tipico di accensione. La tua, algol invece dici che gira anche male: il farlo con l'umido farebbe pensare all'accensione, e mi associo alla domanda di maximec; per farlo da freddo farebbe pensare a una carburazione magra, ed entrambe le cose spiegano il p0300. Il colore delle candele ? un po' strano, bisognerebbe vederle, ma a occhio e croce mi viene da pensare a presenza di acqua: guarnizione testa su tutte e 4 ? un po' strano, forse acqua nella benzina. Riguardo alle prestazioni, ne ho provate due bene e non sono una scheggia, ma quella col difetto dopo averla messa a posto, anche se in modo misterioso, ? notevolmente migliorata. Non penso alla fase nel tuo caso perch? andrebbe male sempre. Di codice guasto ti prende solo il p0300 generico o anche un cilindro specifico? Facci sapere

algol84  0

Grazie della celere risposta!! per rispondere a maximec gli attacchi candela sono nuovi(come la bobina e le candele). Mi manca solo da controllare il filtro benzina, ma non ? da tantissimo che l'ho sostituito. Errore p0300 e p0301 il primo cilindro ogni tanto(non sempre). Potrebbe essere un piccola infilazione d'acqua sul primo cilindro?? va male da fredda e poi ? un p? meglio a calda, ma la candela dovrebbe essere di colore diverso... Appena posso vi metto la foto con il colore della candela.... Auguro Intanto un buon fine anno a tutti quanti!! Emanuele[8]

algol84  0

ultima cosa... i valori dei gas di scarico sono perfetti HC bassissimi (20-30) e Co 0.00/0.01 sia al minimo che al minimo acellerato. grazie Emanuele[8]

algol84  0

vi allego la foto della candela(rosse): <b>Immagine:</b> [img]/public/data/algol84/200917122113_saxo.jpg[/img] <font size="1"> 32,76 KB</font id="size1"> grazie Emanuele[8]

maximec  0

hai avuto modo poi di controllare la fase?con le candele cosi secondo me' o 6 fuori fase (dovrebbe cambiare anche il rumore del motore come se hai tubo chiuso)o hai aspirazioni d'aria nel collettore,(pero' strano che borbotti solitamente se borbotta e' grassa e la candela e' nera) i parametri della sonda a monte sono ok?oscilla velocemente?il gommino sotto sensore pressione assoluta e' ok?.. dimenticavo la qualita del carburante e' ok non e' che an messo troppi aditivi? ciao

luce  0

Cambiate le candele,togliete le 2 punte e metteteci le 1punta CHAMPYON RC9YCC,oppure le EYQUEM RFC58LZK,e risolvi senza problemi.

algol84  0

ciao a tutti,dopo tanto tempo sono ritornato su quest'auto,ho pulito iniettori con ultrasuoni, fatta prova di spruzzo con burette graduate, iniettore n.4 spruzza meno degli altri 3 (80ml contro i 65ml). Sostituito iniettore auto ok. grazie a tutti. Emanuele[8]

luce  0

Mi dici da quale parte hai iniziato a contare il nr dei cilindri?Dal lato distribuzione,o dal lato Frizione?

luce  0

E guarda che non ci sia infiltrazione di umidita' dal connettore elettrico.

algol84  0

lato distribuzione ? il cilindro n.1, il 4 ? quello verso frizione. Avevo gia controllato cablaggi e infiltrazioni, visto il richiamo per il getto dei tergi che faceva cadere le gocce sul iniettore n.1. ps:l'auto ha quasi 120k km. Emanuele[8]

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">algol84 ha scritto: lato distribuzione ? il cilindro n.1, il 4 ? quello verso frizione. Avevo gia controllato cablaggi e infiltrazioni, visto il richiamo per il getto dei tergi che faceva cadere le gocce sul iniettore n.1. ps:l'auto ha quasi 120k km. Emanuele[8] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> e qui ti voleva Luce. Ma in questo caso mi sembra indifferente 1 o 4, comunque 1 ? verso frizione.

luce  0

Per i motori francesi il I?cilindro inizia sempre dal lato frizione.E poi il getto di ritorno del tergicristallo faceva infiltrazione nell'iniettore del 3? cilindro,sempre iniziando dal lato frizione,poi un'ultima cosa molto piu' importante e che aldila' di cio' che possono essere le VS/piu' svariate esperienza tutte rispettabili,per questo tipo di motorizzazione,indipendentemente dalla vettura che ne e' equipaggiata e' stata data informazione sul server ufficiale del Double Chevron,dell'esistenza di un Telecaricamento della mappatura di questo tipo di ECU,che va a risolvere questo tipo di problematica.Punto.

algol84  0

grazie per queste info dettagliate!! ora la macchina va bene, ma chiamer? sicuramente in citroen e domander? per farmi caricare la nuova mappa. grazie a tutti per i consigli. Emanuele[8]

UTENTE  0

C2 motore HFX con P0300

Difetto in memoria P0304, mancate accesioni, la macchina sotto carico tende ad andare a 3. Cambio senza molti dubbi la bobina: ancora uguale. Scambiati con altra macchina iniettori, bobina, sensore di pressione; controllato valvole, benzina, sostituito candele: sempre uguale. Il difetto (l'andare a 3) lo fa quando si ? scaldata specialmente durante o dopo una salita o dopo aver tirato fino a 5000 giri fino alla quarta. Il difetto in memoria ? quasi sempre il P0301, solo 2 volte ho trovato il P0304. Infine ieri la centralina ha preso il difetto 2 volte (lo si capisce perch? va a 3 sempre fin a quando non si spegne e riaccende il motore; imaagino che in emergenza tolga benzina al cilindro che non va) senza l'accensione della spia e senza trovare alcun difetto in memoria per 10 minuti; dopo se si rimette in moto la spia ? accesa e c'? il difetto memorizzato. Inoltre qualcuno sa per quanto tempo la centralina rimane alimentata dopo aver spento il quadro? perch? lo rimane per almeno 20 minuti (sensori alimentati, riesco a entrare in diagnosi con quadro spento). Se qualcuno ha consigli mi sarebbero molto utili per poter riordinare le idee. Grazie