eudy  0

focus tdci codici iniettori

salve a tutti ho un problema ormai che mi sta perseguitando da mesi su una focus tdci mot. f9da con 140.000 km. questa car ogni tanto si ferma, faccendo avviamento la car parte ma con il classico rumore di battito e lasciando l'acceleratore si spegne, senza fumo di nessun genere. per poi andare regolarmente per giorni. ho sostituito pompa, iniettori, sensori sotto e sopra valvola regolatore pressione sulla pompa, questo 20.000 km f? xch? faceva un'altro diffetto. ogni tanto anche in questo caso, andando a riprendere la car nn si avviava ma faceva un fumo bianco abbastanza denso sostituendo il tutto ? andata per quasi un anno.volevo escludere tutta questa roba visto che ha 20.000 km . adesso volevo chiedervi. facendo la programazione degli iniettori, iserendo tutti i codici. questi codici, devono restare memorizzati sulla schermata ogni volta che si entra in diagnosi nell'apposita shermata? xch? io ho rifatto questa codifica, inserendo tutti i codici. ma quando ho ri fatto la diagnosi questi codici nn erano quelli che ho inserito io nn penso neanche siano codici iniettori xch? sono tutti zeri e qualche numero tipo ( 001000080888 ) dimenticavo errori che appaiono quando fa questo scherzo sono il p1211 p228 inerenti alla pressione comune rail grazie

leocut1992  0

F9DA a 2 moduli? Leocut.1992

vivo  0

ciao eudy ti rispondo volentieri visto che queste problematiche sono molto freguenti in queste car e la diagnosi è molto importante per capire da che parte andare con la riparazione le valutazioni di fondo sono sempre legate a prove a volte banali ma che possono dare il riferimento del problema..per prima cosa dobbiamo essere certi che l'impianto in aspirazione sia rifornita della giusta quantità di gasolio senza emboli d'aria mettendo un tubo trasparente e controllando visivamente che sia a posto.. il codice P1211 indica una pressione inferiore o superiore a quella richiesta...dunque se l'impianto non rimane riempito della giusta quantità può avvenire il problema che hai tu in quel momento...appurato che tutto sia apposto in questo senso passiamo ad esaminare il codice guasto P2288 questo codice guasto indica una pressione superiore al previsto il controllo lo devi fare sul connettore della valvola dosatrice eventualmente controllare i faston ed eventualmente pulirli o sostituirli poi controllare la valvola IMV(valvola dosatrice)controllare anche sensore FRP sul ragno (rail)e il cablaggio nel caso montare cablaggio modificato da faston spalmati d'oro... poi fatte queste prove con risultato negativo si deve controllare PCM (modulo gestione motore) e ICU (modulo iniettori) che ci siano possibili aggiornamenti da programmazione modulo se un'aggiornamento non fosse possibile va fatta da istallazione modulo programabile...una volta fatto l'aggiornamento devi inserire i FCI(fattore correz.iniett.) questa procedura pultroppo la devi fare da un'autorizzato ford....noi è molto difficile che si sostituisca l'intero apparato d'iniezione proprio nei casi dove ci sono sfridi metallici(limatura)che partendo dalla pompa contamina tutto..il fumo bianco indica un blocco (LOS) temporaneo da quei codici sotto investigazione.....per ora mi fermo fammi sapere se hai risolto e nel caso come....ciao vivo

eudy  0

ciao vivo, si problemi simili su queste car ne ho visti tanti anchio, però anche se a fatica li ho sempre risolti, appunto sostituendo pompe, iniettori, ecc.ecc. ma questa mi stà faccendo girare le scatole nn poco. tornando al problema adesso controllo come dici tu l'impianto di aspirazione gasolio, anche se penso che nn sia lì il problema, xchè quando si spegne, spengo il quadro e rimetto in moto e va tutto regolare. poi il sensore sul ragno pulisco i faston e controllo che funzioni. nn ho capito questo aggiornamento tra modulo PCM e modulo ICU devo farlo in ford? un'altra cosa come dicevo nel post precedente, i codici iniettori devono apparire sulla scermata di codifica iniettori. io li ho inseriti poi sono andato a provare la car, mi sono ricollegato e questi codici nn c'erano più. pensavo che se la centralina iniettori avesse l'alzhaimer e perdesse la memoria dei codici potesse presentarsi questo tipo di problema. ti ringrazio ancora

vivo  0

devi fare aggioramento SW sia ICU che PCM e poi inserire i codici...da un collega che sia aut.Ford...vivo

eudy  0

ciao vivo appena posso vado in ford, e provo a fare tutte le codifiche. intanto oggi ho provato a fare delle prove. ho lasciato la car in moto per due ore a certo punto si è spenta e mettendo in moto solito problema iniettori che battono e al minimo si spegne . lo attacata alla diagnosi ho controllato la pressione comune del rail era a 130/ 140 MPA che dovrebbero corrispondere a 1300/1400 bar praticamente al massimo. ho provato a sostituire il sensore del rail. domattina provo a lasciarla in moto e vedo. pensavo, dimmi se sbaglio. visto che ho constatato che il problema è la troppa pressione, e la pressione è regolata dal sensore rail e sensore pressione sulla pompa dovrebbe essere uno di questi sensori. o potrebbe essere anche la pompa iniez?. visto che, sia la pompa e sia il sensore regolatore pressione sulla pompa lo sotituiti quando ho fatto fare la pompa, anzi il sensore sulla pompa lo risostituito , come logica dovrebbe essere quello sul rail. comunque appena sono andato in ford e sono sicuro che nn è problema di codifica se il problema nn si risolve vado avanti per gradi. grazie scusami se faccio sempre dei romanzi ma cerco di farmi capire

vivo  0

é controllata dal sensore rail FRP.... la pressione la controlla la valvola IMV valvola dosatrice ma anche gli iniettori anno una responsabilita in quanto se i fattori di correzione non sono impostati correttamente e il SW contribuisce che questo avvenga si hanno questi risultati...gli step di riparazione vanno eseguiti uno alla volta per poter capire dove risiede il problema....vivo

UTENTE  0

concordo. è fondamentale che siano inseriti i codici c2i degli iniettori nuovi/revisionati (ti consiglio vivamente di farli revisionare da un officina dotata di banco ufficiale hartridge in quanto gli unici a generare il codice c2i originale[8D].

UTENTE  0

Prova, se hai la possibilità, una centralina ICU (comando iniettori)quella che si trova sopra il passaruota ant. sx puoi provarla usata non va codificata.

eudy  0

per prima cosa uno di questi giorni vado in ford come dicevo nei post precedenti e faccio la codifica con il loro strumento poi se nn risolvo cerco di trovare una centrl. iniettori usata come dice FORDLIMULI. ci avevo pensato anchio ma pensavo che fosse codificata. praticamente se trovo una centralina devo solo inmettere i codici degli iniet. che ci sono sotto? comunque ho sostituito il sensore del rail e il sensore pressione sulla pompa adesso sono tre ore che provo e tutto è ok nn credo di aver risolto. almeno se continua il diffetto questi due li elimino dalla lista. grazie ancora a tutti

UTENTE  0

Gli iniettori li puoi codificare in seguito,non è necessario per provare la vettura.

UTENTE  0

quando le macchine vanno bene hanno ragione tutti, ma durante le rogne se cominci a saltare dei passaggi non ne vieni piu fuori, questa è almeno la mia opinione. le ford sono famose per i problemi che danno sostituendo gli iniettori cr delphi e non immettendo i nuovi codici. sarà che i meccanici prima cambiano l'iniettore/i , poi se va male la portano dal pompista , sta di fatto che io da pompista di ford (soprattutto focus, ma anche qualche mondeo) me ne vedo arrivare diverse per problemi analoghi..questa è la mia esperienza.

eudy  0

ciao DALLACORTE nn capisco il tuo punto di vista. tu come procederesti in un caso come il mio?

UTENTE  0

guarda già l'utente vivo ha dato una panoramica molto esaustiva sui problemi di queste macchine. da quanto ho letto sembra che la centr non accetti la prog dei codici c2i. (molte diagnosi dicono di farla, poi in realtà non so perche ma di fatto ciò non è vero).devi essere sicuro di ciò: diagn. ford o il diamand 2 della delphi.(propendo per il secondo [:D] fatto questo e un bell azzeramento proverei la macchina. fammi sapere!![8D][8D]

eudy  0

partendo dal fatto che il mio probelma e la troppa pressione nel rail che ho constatato realmente quando si presenta il difetto. la codifica degli iniettori possono fare questo difetto? comunque la codifica in ford la faccio lo stesso domatina così elimino anche questo possibilità vi faccio sapere ancora grazie

vivo  0

cosa vuol dire?non sei ottimista!.. il sensore FRP l'hai sostuituito la valvola IMV l'hai sostituita come procede?..altrimenti...i ritorni iniettori credo che sia una prova scontata e di conseguenza non la nonimo nemmeno...ostruziioni sul ritorno tutto pulito ecc..ecc..fai sapere ...attenzione in questi sistemi come altri a volte i problemi si provacano...vivo

vinnyg  0

Ciao eudy, l'FRP e l'IMV li hai montati nuovi? hai fatto il test di ritorno iniettori? hai controllato bene bene i cablaggi vano motore? cavi di massa compresi....c'è un tratto di cablaggio in particolare da controllare...è quello che si trova in prossimità dei cavi innesto marce ed ha un connettore molto grosso, segui i fili e controlla se ci sono sfregamenti sulla carcassa del cambio o da qualche altra parte. I fattori di correzzione iniettori dovrebbero rimanere memorizzati sulle videate a patto che le cifre inserite siano corrette, se porti la macchina in Ford i tecnici controllano se ci sono tarature aggiornate disponibili sia per la PCM che per l'ICU se monta il modulo separato (sotto il cestello batteria) dopo tutti questi controlli si inseriscono i dati iniettori e poi si vede lì da loro...speriamo che quando porti la macchina lì faccia il difetto così possono controllare altre cose...Sputafuocobill

leocut1992  0

eh...., l'esperienza parla da se...!!! grande sputafuoco, mi espongo ma sono anch'io convinto che il problema sia proprio lì, probabilmente proprio faston spinotto grande non ok, vedremo... Leocut.1992

eudy  0

ho portato la car in ford per fare la codifica iniettori con il loro strumento me la dovrebbero dare oggi, poi nn mi resta che provare. per ripondere a sputafuoco... ieri prima di andare in ford ho controllato il cablaggio come mi hai detto ma mi sembra tutto regolere. ho levato il vano batt. la scatola filtro, in modo che si vedesse tutto il cablaggio ho messo in moto ho mosso tutti i fili per bene ho controllato tutti i conettori e vari sfregamenti ma la car nn ha dato un sintomo di spegnersi. quindi penso che anche questo possa escluderlo dalla lista. mi resta la centralina iniettori quella sotto la batteria che anche quella l'ho controllata per quanto si possa fare, l'ho tirata giù ho pulito i pin spruzzato di antiosssidante ecc. ecc. sto anche provedendo a procurarmene una da sostituire visto che qualche collega in questa discussione mi ha postato che si può intercambiare, mi confermi questo? e poi che dire, il sensore sulla pompa lo cambiato due volte, pompa iniettori li voglio escludere l'ho rifatti come dicevo 18.000 km fà e il pompista mi ha assicurato che ha sostituito tutto, che ad ogni modo se fossero loro mi li cambierebbe in garanzia anche dopo questo tempo inoltre è un amico. il sensore sul ragno lo sostituito questi giorni mentre facevo le varie prove. ogni modo dopo che ho sostituito questo sensore e pulito la i pin della centralina iniet. la car nn si è più fermata ma nn sono sicuro di aver risolto per il fatto che andava anche per 4/5 giorni. adesso faccio questa codifica così anche questo lo escludo dalla lista poi provo e vi faccio sapere per adesso grazie a tutti per l'iterressamento. una cosa che nn ho scritto in precedenza ma nn ho capito. questi codici di correzione che sono sull'iniettori devono restare scritto in memoria, nel senso, si ha modo di vederli in qualche schermata o una volta inmessi bisogna starsene che si siano memorizzati?

vinnyg  0

Ciao se è un amico fatti cambiare tutti e quattro gli iniettori ma fatteli dare nuovi di zecca..., la ICU la puoi cambiare controlla il numero di catalogo stampato sulla centralina che deve essere uguale a quella vecchia e dopo anche su quella vanno inseriti i codici iniettori che devono rimanere sempre in memoria...Sputafuocobill

UTENTE  0

esatto quelli che immetti li devi rivedere ad una lettura successiva. altrimenti vuol dire che la programmazione nn è andata a buon fine.. succede spesso![:142]

vivo  0

bravissimo dallacorte la vedi rientrando in diagnosi.... io comunque proverei così visto che va bene... gli iniettori si mettono sempre nuovi e Ford per assicurarsi che quello step è da escludere... ..il test è semplice se a freddo dopo l'avviamnto il motore sta bene al minimo senza fumosità bianca e la combustione in accelerazione non è ruvida e non rumorosa vuol dire tutto ok...non riinserire niente...vivo

eudy  0

ciao sputafuoco gli iniet. erano nuovi è la pompa che ha rifatto ma ha sostituito tutto. invece riguardo alla codifica iniettori io lo fatta diverse volte sia con kts sia con brain bee ma alla rilettura nn appaiono gli stessi codici, appaiono dei codici che nn sono neanche codici di correzione. adesso sento la ford magari con il loro strumento riescono a vederli ho a memorizzarli. l'unica prova che posso fare è prendere un'altra focus tdci e vedere se in quella vettura mi appaiono i codici, se appaiono vul dire che la mia centralina nn riesce a memorizzare

UTENTE  0

eudy secondo me non va a buon fine la programmazione. ribadisco: tester delphi o ford. per vivo: gli iniettori delphi si possono anche revisionare. l'importante però è avere il banco prova originale delphi (si chiama hartridge) che è l'unico che ti da la certezza matematica che un iniettore sia a posto.risultato: [:264][:264][:264] però non tutti i pompisti ce l'hanno (costa una valanga di soldi) molti hanno dei tester di concorrenza che però testano l'iniettore non completamente: risultato: [:25][:25][:25]

leocut1992  0

novità ?? Leocut.1992

eudy  0

ho fatto la codifica in ford come ho detto nei post precedenti, per adesso tutto ok la sto usando io per prova . sono ormai 7/8/ giorni. però nn mi fido ancora, quando nn trovo il problema sono sempre scettico. spero di aver risolto. ma resterebbe l'amaro in bocca nn sapere cosa c...o era il problema. vi faccio sapere eventuali... grazie ancora a presto e buon lavoro

leocut1992  0

dopo codifica in Ford, i codici iniettore erano leggibili in diagnosi? questo è il punto importante... Leocut.1992

eudy  0

ciao a tutti come nn detto, stasera sono rimasto a piedi. nn mi sono meravigliato, come dicevo quando nn trovo il xchè nn c'è da fidarsi. in quanto ai codici LEOCUT domattina faccio diagnosi e vedo se i codici sono memorizzati in centralina. una domanda che ho già fatto scusate l'insistenza. i codici siamo sicuri al 100%che devono apparire in diagnosi. xchè se domattina nn trovo i codici in centralina pensavo di sostituire anche quella, che per altro nn sono ancora riuscito a trovare usata. c.zzo che storia infinita.[:142][:142]

capu  0

nella diagnostica delphi non appaiono i codici pero c'è un contatore che quando si inseriscono i codici riparte da zero a me personalmente è gia capiyato di non riuscire ad inserire i codici con diamant(ultimo sistema diagnostico della delphi)e ho dovuto usare il laser (strumento più vecchio)pero non penso che la tua vettura si fermi perchè perde i codici degli inettori al limite si puo accendere la spia diagnosi e fare fatica a partire girare male ed essere un po rumorosa

eudy  0

salve a tutti sono sempre in combattimento con questa focus. ma ormai sono arrivato per esclusione quasi alla fine. appurato il fatto che, il problema, quando fà il difetto, ( camminando si spegne ) la pressione nel rail va al massimo 1700/1800 bar. e avendo sostituito il sensore di pressione nel rail, il regolatore di pressione sulla pompa, fatto codifica iniettori in ford, controllato cablaggi e centralina iniettori, pulito impianto alimentazione e sebatoio. nn resta che, la pompa iniezione, iniettori, che per altro sono stati rifatti 20.00 km fà come ho già detto, e centralina motore quella lato passegero. adesso secondo voi, la centralina motore o centralina iniettori possono fare alzare la pressione del rail al massimo? e la pompa iniezione può fare alzare la pressione? vi ringrzio ancora per la disponibilità

vivo  0

scusa eudy ma sicuramente è stato sottovalutato un passaggio o ancora c'è qualcosa che non si è capito bene o ti sei spiegato in modo superficiale ...noi di questi problemi ne abbiamo avuti ma così ostinati da non venirne a capo mai..direi di ripartire da capo contollando le cose banali come il ritono nel serbatoio che deve esere libero nel caso controlla la valvola sul filtro prova ad alimentare la valvola dosatrice con un 12v sotto chiave e prova così perche se va via il 12v a quella valvola la pressione sale a dismisura fermando il motore..codici guasto non ce ne sono?? per ora mi fermo perchè tanta carne al fuoco può bruciare...fai ste prove e poi ci risentiamo....se vouoi ti rispondo anche in PR....vivo

eudy  0

sono io che mi devo scusare con voi sopratutto con te vivo che sei quello che mi ha risposto più volte . capisco che in una discussione così lunga si ci perda per strada e uno nn può rileggere il tutto. comunque riepilogando un pò la situazione, io ho fatto tutti i passaggi che mi avete consigliato sopratutto quelli che all'inizio mi hai detto te vivo, e questo del ritorno del serbatoio con tutta la pulizia dell'inmpianto alimentazione, è una delle cose che ho fatto per prima. quindi escludo il problema impianto alimantazione. poi ho controllato come mi suggeriva qualche collega del forum mi sembra leocut da sua esperienza, tutti i cablaggi elletrici con relativi conettori. escludo anche questo dal momento che ho aperto il cablaggio e testato tutti i fili, e in quel contesto avevo portato dei fili provisori a tutti i componenti alimentati a 12 v compreso la centralina e appunto alla valvola dosatrice. quindi anche questo lo escluderei. in più come dicevo ho sostituito il sensore sul ragno. a questo punto cosa rimane? io pensavo di nuovo alla pompa iniez. anche se lo lasciata per ultimo per il motivo che è stata rifatta da pochi km. quello che mi fà più inca...re è che se la porto dal pompista mi ricambia il tutto ma nn sà dirmi se la causa era lei o no e capisci che fare una spesa del genere per poi essere punto e a capo mi ha frenato fino ad adesso.comunque oggi tiro giù la pompa così mi escludo anche questa e poi vado avanti ormai è una questione personale. vi faccio sapere eventuali novità scusate ancora se sono stato prolisso ciao

UTENTE  0

la delphi produce un kit per provare la pressione che genera la pompa in maniera certa, senza doverla staccare dal motore. prova a vedere se qc vicino a te ha questo kit...

vivo  0

pur collegando il kit vede solamente che la pressione sale e il motore si spenge cosa che ormai lui ha già visto..il kit simula la chiusura della valvola IMV o dosatrice facendola rimanere chiusa il tutto monitorato da un palmare che la Delphi ha messo in commercio..stabilito questo è sempre in alto mare...lui deve capire perche si alza la pressione....il kit Delphi non gli dice questo...vivo

leocut1992  0

io insisto su questo punto, abolisci quel connettore, salda i fili direttamente e prova l'unica altra anomalia che fa salire la pressione gasolio (e fa memorizzare di solito il P0191) è il mancato segnale sensore giri mot, ma in quel caso il motore si spegne senza che tu senta gli iniettori che "battono" lascia stare la pompa... Leocut.1992

capu  0

a me era capitato una ford che mi dava la pressione alta (era una mondeo) ed ho sostituto il connetore del sensore di pressione

eudy  0

faccio ancora un controllo sul connettore ma già l'altra volta avevo controllato bene comunque ricontrollo per nn avere dubbi. ho provato anche a muovere il connettore a staccarlo e riattacarlo quando fa il difetto ma niente penso che se fosse problema di conettori muovendoli anche a motore in moto regolare dovrebbe darmi un cenno.la car si mette ad andare regolare dopo 40. min un'ora questo i primi tempi lo faceva dopo 10/15 min. e il difetto si presentava molto meno spesso. adesso e molto più sovente segno che sta peggiorando, è per questo che pensavo alla pompa. se si fermasse una volta per tutte almeno troverei il difetto invece così è un casino. il codice errore comunque sono p1211 press. iniezione errata p2288 controllo, press. iniettore p0251 pompa iniezione A.grazie

UTENTE  0

il kit delphi gli dice se la pompa va bene oppure no in maiera piu sicura che qualsiasi altra prova. visto che ci vogliono 5 minuti per fare la prova della pompa....vedi tu eudy.

capu  0

concordo con il fatto che il rail chiuso dice solo se la pompa fa pressione o no .Il problema è appunto capire perchè la pressione sale

eudy  0

ragazzi riprendo questa discussione dopo molto tempo, xkè mi sembra giusto nei confronti di chi si è prestato, dire, che ho risolto il caso. praticamente era il pedale accelerattore e conessione. sostituito pedale e saldato direttamene il conettore ora funziona caso risolto

vivo  0

Scusa eudy tutto questo è una barzelletta qualcosa nelle tue spiegazioni non corrispondeva a quello che stava succedendo sulla car...vivo

UTENTE  0

salve sono peppe a titolo informativo sulle focus 115 con centralina iniettori dedicata dopo l'inserimento dei codici identificativi anche quando va a buon fine ricontrollando non si riesce a visualizzare i codici .

eudy  0

riprendo questa discussione lasciata tempo fà. in effetti il caso nn era risolto come ho scritto in precedenza. dopo qualche giorno si è ripresentato il problema. per ****** ho trovato due centraline e ho provato a sostituirle. adesso sono sicuro che la car funziona xchè sono mesi che nn da problemi. inoltre ne ho avuto la prova certa rimettendo la sua centralina gestione iniettori, che è intercambiabile senza codifica, e la car rifatto il diffetto. quindi dirrei che era proprio lei la causa di tutto questo. adesso posso dire caso veramente risolto ringrazio tutti nuovamente e spero che la mia esperienza possa servire