gerry  0

chiedi in iveco mi sembra ci sia un "risanamento" questo ? il termine che usano x indicare un aggiornamento del sw centralina,in merito al tuo problema,ciao.

riscpower  0

Grazie. IL furgone a circa 130000Km. Ho fatto una prova di comparazione fra due sensori di pressione identici e il risultato e' che non e' starato. Ora non vorrei che fosse un problema meccanico sulla valvola di gestione della pressione turbo.Il comando c'e' (misurato con l'oscilloscopio) e varia seguendo la logica di gestione della centralina motore(confrontato in diagnosi). Quello che mi lascia perplesso e' la quantita' di aria aspirata, che mi sembra decisamente bassa (a pieno carico 680mg/st).Fra il valore obiettivo ed il misurato c'e' una notevole differenza. Pero' il circuito di aspirazione mi sembra ok. La variazione del flusso all'apertura dell'egr si nota, al che' mi fa pensare ad un egr che ha tenuta. Il furgone gira bene ma non rende. Le alimentazioni sono ok. Vediamo cosa succede.

UTENTE  0

Ma il p0194 ? un difetto sulla pressione rail. Come ? la pressione? Controlla sensore pressione e soprattutto il collegamento del sensore, me ne ? appena capitato uno con una spinetta difettosa.

gerry  0

L'egr la puoi sempre tappare ed almeno sei sicuro al 100% che non ? lei. Poi controlla col vacuometro la depressione che hai sull'elettrovalvola.

UTENTE  0

Anzi ? proprio un difetto sul sensore di pressione rail, quindi o sensore o cablaggio. Prova il sensore, sul filo centrale a motore spento devi trovare circa 500 mV, se non ricordo male.

riscpower  0

Dopo pranzo ricontrollo il dtc non vorrei aver scritto fischi per fiaschi. Comunque l'axone pad mi da nella descrizione dell'errore:pressione turbo bassa. Avevo controllato la pressione rail in diagnosi ed era ok. Ma ora mi avete messo una pulce nell'orecchio. L'egr l'ho verificata pneumaticamente, tutto il circuito pneumatico di comando degli attuatori egr e geometria sono ok. Anche la tenuta della valvola sembra buona, in quanto il misuratore monitora il flusso e se la valvola e' aperta o chiusa c'e' una variazione del flusso misurato. La farfalla elettrica di shut-off funziona. Grazie per la collaborazione

riscpower  0

Aggiornamento. Dopo averci perso tempo, sono arrivato alla soluzione. Dopo aver controllato con una certa cura l'impianto pneumatico di comando dell'egr e geometria variabile, assicuratomi della plausibilita' dei segnali di comando con l'oscilloscopio, confrontandoli pure con i comandi che la disgnosi fornisce mi ero arenato su di un punto morto. Fatto prove con l'egr con il comando geometria,ecc.ecc. Mi sono concesso una lunga prova su strada. La strategia di recovery di questa centralina mi sembra molto accurata, in quanto quando la pressione turbina calava, la centralina contemporanemente dava comando alla valvola pneumatica di far scendere la pressione.Quindi ad un analisi dei segnali sembrava ci fosse plausibilita'.Fino a quando mi sono accorto che schiacciando piu' volte di colpo l'accelleratore in sesta marcia, pur avendo comando di pressione massima (all'elettrovalvola) la pressione scendeva, subito dopo la centralina interveniva tagliando la pressione per poi accendere la spia edc.Questo per un brevissimo tempo. Alche' ho pensato ad un difetto di tenuta pneumatico della valvola sotto carico.Bingo!! Allora sostituito il gruppo elettrovalvole comando egr e geometria, che viene fornito con tutte le tubazioni. Per togliermi ogni dubbio, mentre ero a prendere il ricambio ho chiesto un parere in officina Iveco.Da qui la conferma del difetto che e' noto. Avessi chiesto prima avrei risparmiato un sacco di tempo. Comunque serve per esperienze future. Caso risolto.

UTENTE  0

Ma che codice guasto trovavi? perch? con quel difetto non si spiega il P0194. Oppure ? un errore del tester di diagnosi.

UTENTE  0

bella riscpower![:D]

riscpower  0

Allora il codice guasto dello strumento e' il 194. Questo quanto dice axone pad. Nella lista generica dei dtc il codice 194 viene descritto come difetto su pressione rail. In questo caso non e' cosi'.Siamo difronte o ad un errore di texa nell'assegnazione del codice errore al gusto,oppure iveco per questo guasto ha una codifica propria. Sul cruscotto all'accensione della spia edc appare l'avviso di guasto sistema motore con codice 148. L'importante e' aver risolto.Grazie

elmecanic  0

Buongiorno e complimenti per la determinazione.

leocut1992  0

Vecchia storia il cod P0194 sul Daily, la centralina lo memorizza sempre, anche senza motivo... il kts Bosch addirittura ti avvisa di ignorare l'errore ogni volta che stai per entrare in diagnosi; il ch? ti complica un p? la vita qnd ci sono realmente problemi di press carb...! complimenti a riscpower, bel lavoro Leocut.1992

riscpower  0

Iveco Daily 3.0Hpi dtc0194 prestazioni scarse

Ciao Ho in officina un daily del 2007 che presenta questo errore in centralina. Pressione turbo bassa, dtc P0194. Ieri ho fatto i controlli del caso, tubi depressione,manicottti,etc.etc. La pressione del turbo si assesta sui 1.0 bar circa per poi calare progressivamente. Il comando c'e' sull'elettrovalvola, controllato con l'oscilloscopio. Poco prima che si accenda la spia la centralina comincia a levare comando alla elettrovalvola geometria variabile e la pressione scende. C'e' una discrepanza fra valore segnato in diagnosi dal sensore pressione e il manometro (circa 0,3bar in piu' dal sensore). Ora la massa aria misurata risulta essere bassa, arriva a pieno carico circa a 680mg/st. Alche' ho pensato ad un debimetro starato e l'ho sostituito rifacendo l'apprendimento, ma l'errore rimane e le prestazioni sono scadenti. Ho by-passato il comando turbo per far si che la pressione salga, ed ho visto che la turbina spinge bene arriva a 1,5 bar senza problemi. Lo scarico non e' otturato e l'egr sembra funzionare correttamente. Oggi far' ulteriori controlli piu' approfonditi. Premetto che il furgone ha iniziato a manifestare questo difetto saltuariamente per poi darlo in maniera continuativa. Qualche idea? Qualche esperienza in merito? Vi terro' aggiornati.